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聚酯纤维在沥青路面中的应用研究 　　 　　 【摘 要】本文介绍了聚酯纤维改善沥青混合料性能的机理及作用，结合聚酯纤维在实际工程沥青混合料中的应用，比较分析了添加聚酯纤维对沥青混合料高温稳定性、水稳定性结果的影响。通过室内外试验，验证了添加聚酯纤维会使最佳沥青用量增加，而体积特性基本保持不变的结论，总结了聚酯纤维沥青混合料的施工工艺。 　　 【关键词】聚酯纤维，工程应用，施工工艺 　　 随着经济建设的高速发展，现代交通对于公路沥青路面的质量提出了越来越高的要求，传统的沥青混合料技术有时已无法满足现代交通状况的要求，越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。其中纤维作为一种特殊添加剂，已大量用于沥青路面工程，纤维对沥青混合料提高抗车辙能力、减少开裂等方面发挥重要作用。本文介绍了聚酯纤维对沥青混合料的加筋机理，通过工程应用实践，总结了聚酯纤维沥青混合料的施工工艺。 　　 1 聚酯纤维对沥青混合料的加筋机理及作用 　　 1.1 聚酯纤维的加筋增韧机理 　　 聚脂纤维属高分子材料，材料属性是弹性体，有一定强度及较高延伸率，高分子弹性材料作为添加相，可以提高沥青混合料的韧性，尤其是低温韧性，可以减小沥青混合料的温度收缩系数，可以在一定范围内限制其变形量，从而减少沥青路面的开裂。 　　 弹性体增韧机理研究的比较早，现已基本成熟。从20世纪50年代出现的第一个微裂纹理论开始，又相继提出了多重裂纹理论，屈服膨胀理论、银纹支化理论，银纹――剪切带理论等，而其中银纹――剪切带理论可以较全面地解释弹性体增韧现象，并取得一致公认，本理论可很好的解释聚酯纤维对沥青混合料的增韧机理。 　　 银纹――剪切带理论的中心是：弱性基体内加入弹性体后，在外来冲击力作用下，弹性体可以引发大量银纹，而基体则产生剪切屈服，主要靠银纹――剪切带吸收冲击能量。具体过程为：产生的银纹进一步发展并将终止于另一弹性体或剪切带。同时银纹与银纹、银纹与剪切带之间又相互作用。如银纹与银纹相遇时，会使银纹转向或支化;银纹前端中的应力集中，可以诱发新的剪切带。所有这些作用，都会大大缓解了材料的冲击破坏过程，并增加了破坏过程所需的能量，从而提高材料的韧性。增韧体系对冲击能的吸收主要有两种形式：弹性体银纹吸收能，基体剪切屈服吸收能。 　　 当沥青混合料中含有20～25亿根三维相分布的PET弹性体纤维时，它们可以引发大量新的银纹，并利用银纹与银纹之间的相互作用，使其分解、支化，吸收部分冲击荷载能量，大量均匀分布的纤维，可以跨越阻隔沥青混合料这个自身粘弹性体所引发的银纹，从而使这部分银纹被支化，分解吸收更多的冲击荷载能量，这些作用的相互协调，大大改善了沥青混合料的疲劳耐久性，这也成为聚酯纤维加筋沥青混凝土的机理。 　　1.2 聚酯纤维对沥青混合料的作用 　　①.聚酯纤维对沥青混合料的加筋作用，提高沥青混合料的高温稳定性，抗车辙能力有明显提高。 　　②. 聚脂纤维的比表面积较大可以吸附较多一点的沥青，从而使沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。 　　③. 聚脂纤维使沥青膜处于比较稳定的网状状态，尤其在夏天高温季节，改善沥青的流动变形性，可有效地减少车辙;寒冷季节，纤维增加了沥青混合料的韧性，有效防止温缩裂缝。 　　④. 聚脂纤维通过自身的“搭桥”作用，可增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。 　　 2 聚酯纤维室内试验结果及分析 　　 根据我国现行规范对聚酯纤维的要求，确定技术指标要求，采用聚酯纤维为美国进口GoodRoad Ⅱ，其检测结果及指标要求见表1，同时进行了有关路用性能进行了试验，试验面层采用SUP-20级配及有关材料，沥青采用SBS改性沥青。 　　 表-1 聚酯纤维质量检测表 　　项目 单位 技术指标 检测结果 单项判定 　　线密度 dtex ―― 6.21 合格 　　直径 mm 0.010～0.025 0.024 合格 　　断裂强度 Mpa ≥500 998 合格 　　断裂伸长率 % ≥15 22 合格 　　弹性模量 Mpa ―― 4734.8 合格 　　熔点 ℃ ≥250 268 合格 　　 　　2.1 马歇尔试验 　　 由于聚酯纤维对沥青胶结料具有一定的吸附作用，为确定其对本工程所用沥青的吸收量，采用不同的沥青用量进行了试验，沥青用量间隔0.1%，目标配比沥青用量为4.4%，试验共进行5组，不掺配纤维1组，掺配纤维4组，沥青用量分别为4.4%、4.5%、4.6%、4.7%、聚酯纤维掺量按每吨沥青混合料中掺配2.27公斤，试验结果见表2。 　　 表-2 马歇尔试验结果表 　　试验项目 不掺纤维4.4% 掺纤维4.4% 掺纤维4.5% 掺纤维4.6% 掺纤维4.7% 　　试件相对毛体积密