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监控量测在隧道施工中的应用 　　摘要：由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。监测技术是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。本文以合肥至福州铁路客运专线隧道工程监控量测为例，主要介绍了隧道工程监控量测项目、监控量测断面及测点布置原则、监控量测方法及监控量测的实施，为科学开展隧道工程监控量测提供依据。 　　关键词：隧道施工 监控量测 控制方法 　　1 概述 　　随着社会的发展和科技的进步，为确保地下工程的安全、质量，监控量测作为一个重要的控制手段在我国得到了突飞猛进的发展。目前每个地下工程施工过程必须结合现场监控量测的数值，及时进行反馈，指导现场施工，以确保在可控的前提进行施工。国内外地铁施工中，因未进行监控量测或监控量测不到位而导致的重大安全施工时有发生。如2008年11月15日杭州萧山湘湖段发生地铁施工因监控量测不到位，造成大面积塌方，致路面坍塌，正在路面行驶的约11辆车辆陷入深坑，造成重大人员伤亡和财产损失事故。因此，研究地铁施工监控量测的合理方法，确保施工安全和质量，具有重要的现实意义。 　　2 工程概况 　　合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）Ⅰ标线路长14.283正线公里，位于江西省婺源县溪头乡镜内，线路最大纵坡2%，最小纵坡0.4%。本段包括四座隧道，分别五城隧道（出口段）3094延米、方思山隧道2802延米、桃源隧道4471延米、金山顶隧道（进口段）2756延米，合计13131延米。其中Ⅴ级围岩928延米（含明洞），Ⅳ级围岩1335延米，Ⅲ级围岩8597延米，Ⅱ级围岩2145延米。 　　3 监控量测项目 　　监控量测项目分为必测项目和选测项目，必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目。具体监控量测项目见表1。 　　为了满足隧道设计与施工的特殊要求而进行的监控量测项目即选测项目，具体监控量测项目按照表2进行选择。 　　4 监控量测断面及测点布置原则 　　4.1 隧道开挖前应当布设浅埋隧道地表沉降点。应当在同一断面里程上布置地表沉降测点和隧道内测点。一般条件下应当按照表3的要求布置地表沉降点纵向间距，按照图1布设隧道内测点。 　　4.2 地表沉降测点的横向间距为2～5m，应适当加密隧道中线附近的测点，隧道中线两侧的量测范围不应当小于Ho+B，应适当加宽地表有控制性建（构）筑物时量测范围，其测点布置如图2所示： 　　4.3 应当按照表4的要求布设监控量测断面，应在同一断面上布置拱顶下沉降点和净空变化测点。原则上拱顶下沉降点应设置在拱顶轴线附近，但是当隧道跨度较大时应当结合施工方法在拱部增设测点，参照图3布置。 　　5 监控量测方法 　　5.1 洞内、外观察 　　①在施工过程中应当进行洞内、洞外观察。洞内观察可以分开挖工作面观察和已施工地段观察两个部分。 　　②洞口段和洞身浅埋段是洞外观察的重点，除了主要记录地表变形、地表开裂、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等，同时还应观察地面建（构）筑物。 　　③每次开挖后应当进行开挖工作面观察并且及时绘制开挖工作面地质素描图、数码成像，填写开挖工作面地质状况记录表，并与勘查资料进行对比。已施工地段观察，应记录喷射混凝土、锚杆、钢架变形和二次衬砌等的工作状态。 　　5.2 变形监控量测 　　①目前隧道净空变化量测可采用接触量测和非接触量测两种方法，其中接触量测主要用收敛计进行量测，非接触量测则主要用全站仪进行。 　　②用收敛计进行隧道净空变化量测方法相对比较简单，即通过布设于洞室周边上两固定点，每次测出两点的净长L，求出两次量测的增量（或减量）△L，即为此处净空变化值。读数时应该读三次，然后取其平均值。 　　③用全站仪进行隧道净空变化量测方法包括自由设站和固定设站两种。与传统的接触量测的主要区别在于，非接触量测的测点采用一种膜片式回复反射器作为测点靶标，以取代价格昂贵的圆棱镜反射器。通过对比不同时刻测点的三维坐标[x（t），y（t），z（t）]，可获得该测点在该时段的三维位移变化量（相对于某一初始状态）。与传统接触式监控量测方法相比，该方法能够获取测点更全面的三维位移数据，有利于结合现行的数值计算方法进行监控量测信息的反馈，同时具有快速、省力、数据处理自动化程度高等特点。 　　④拱顶下沉量测和位移变化量测都是隧道监控量测的必测项目，都能够反映围岩和初期支护的工作状态。拱顶下沉监控量测测点的埋设，一般在隧道拱顶轴线处设1个带钩的测桩（为了保证量测精度，常常在左右各增加一个测点，即埋设三个测点），吊挂铟钢挂尺，用精密水准仪量测隧道拱顶绝对下沉量。测点的大小一定要适中，测点过小的话测量时就不容易找到，而测点过大的话爆破时测点容易受到破坏。为了保证数据不