国产汽车的前尘往事.docVIP

国产汽车的前尘往事 　　近代封闭的中国是被西方的坚船利炮打开的，古老中国在饱受西方侵略的同时，一些先进的现代文明也开始进入。汽车在发明后不久也进入中国。在外国汽车满街跑的时代，拥有国产汽车是许多中国人的梦想。 　　第二次工业革命时期，以内燃机为动力的汽车终于诞生了。 　　1886年，德国人卡尔?本茨和戈特利布?戴姆勒发明了内燃机汽车，并获得了世界上第一项汽车专利，这标志着汽车的正式诞生。而那时中国也恰好在进行着最早的近代化运动――洋务运动。但是显然，彼时的中国人在研究师夷长技以自强的时候并未注意到汽车这个新兴的物种。洋务派们只关心军事工业。 　　中国引进汽车也不算晚。1901年12月匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国。大约同一时期，慈禧太后也收到了一辆汽车。随后汽车开始不断地输入中国，据《国闻周报》1932年的统计，中国那时有汽车13680辆。这一数字远远低于西方国家，甚至不及同一时期印度的五分之一。 　　许多国人都以为中国的第一辆汽车是1956年长春中国一汽制造的解放牌汽车，而事实上，一汽解放牌只是1949年后新中国的第一辆国产汽车。 　　1928年12月29日，经过国民政府的北伐，原北洋军阀奉系首领张学良将军当天向全世界通电，毅然宣布东北实行易帜，中国在形式上就实现了统一。随之而来的是各军阀之间表面上的裁军。东北的张学良遂将原先的奉天迫击炮厂内设工业制造处，后改名辽宁民生厂，主要生产民生用具，包括汽车。东北当局先后投入近80万元作为研发经费。工厂开办之初，聘请美籍技师麦尔斯为工程师，工厂重要职员都是国内外各大学专科毕业。全厂有职员30名，工人177名。从民国十八年五月起，工厂在设备不全、经验不多、材料不足的条件下，经过解剖研究国外旧车，自行进行设计生产零部件，并联系美国福特（Ford）、通用（General Motor）、万国（hlternational）、以及司蒂倍克（Studebaker）等专业厂商，派员前往学习。 　　经过两年多的不懈努力，1931年6月19日，终于在辽宁研制出第一辆国产载重汽车，命名为“民生牌”。该车车型为75号，自重3500磅，时速为25公里，65马力，载重1.8吨，价值1070美金。民生工厂预定生产75号、100号两种类型的载重汽车，100号的性能高于75号，但75号先产于100号，两种型号专备中国需求。即为专备行走不良道路之用。故速度上较为迟缓。而车辆则较任何外国制造汽车都要大（见《第一辆自造汽车》，《大公报》（天津），1931年6月20日，第3版）。 　　根据预计，辽宁迫击炮厂每年能生产75号汽车110辆，100号95辆。但中国的第一批汽车的引擎、车胎、后轴、电气装置均是进口的。这使中国自制打了一个折扣。 　　从数量上看，1932年，美国制造汽车1371000辆，英国228000辆，法国171000辆，加拿大61000辆，德国50000辆，意大利30000辆，苏联27000辆，捷克13000辆，比利时5000辆。跟这些国家相比，中国犹如新生婴儿面对巨人一般。尽管如此，在工业基础十分薄弱，尤其是重工业不振的近代中国，这也算得上是一个十分重大的成就，当时的路透社就将此事作为一条重要新闻。难怪舆论欣喜道：“以工业衰落之中国。居然亦能有自制载重汽车之出品。毋怪外电竞传。偏载西报也。”“新造汽车一辆成功。此为我国自制之第一辆汽车也。想此后不独辽厂当陆续制造。以期出品之愈良应用之愈广。而全国各地厂家。亦当接踵而起。风声所及。必日见增多。是则对于吾国工业前途。实足称庆。对于利权。亦有不少之挽回也已。”（见悟非：《国制载重汽车》，《申报》（上海），1931年8月19日，第20版）。 　　民生汽车参加了1931年9月由中华全国道路建设协会在上海举办的第一次全国路市展览大会，并获得了媒体的高度赞扬，当时南方舆论的领头羊《申报》赞道：“吾侪正深足庆幸中国竟有此一鸣惊人之工业非常出品。以后该厂之努力与进步。自可造福全国工商。挽回无数外溢之利权。”（见《中国第一辆自造车》，《申报》（上海），1931年9月16日，第19版）。 　　申报这篇报道刊登于9月16日，然而过了两天，我们都知道发生了震惊世界的九?一八事变，虽然被送往上海参展的第一辆汽车免于沦陷，但是民生工厂无疾而终。中国汽车工业的苗头就这样被日本帝国主义掐灭。《申报》感慨“（民生工厂）尽毁于暴日炮火之下。遂使我中国唯一之汽车厂。如昙花之一现。伤哉。”（见李直青：《中国路市会议之希望》，《申报》（上海），1931年9月26日，第17版）。 　　这并不是近代中国汽车制造的唯一一次尝试。1933年，在阎锡山的支持下，山西省试制成功了煤气车和载重汽车。和民生汽车一样，也是由兵工厂改造成汽车厂（见《路市建?：?省自造汽?成功》，《道路月刊》