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让大宗物资常流 让小散物品强流 　　摘 要：人们的生活离不开商品的交换和流转，而商品的交换和流转离不开物流。铁路物流是指依托铁路的点和线进行物品实体流动运输、储存、装卸、配送等的物流，其服务范围、服务方式和服务规模及质量都在不断的发展和完善之中。随着社会经济的发展，铁路物流企业的建设和发展正迎来新的挑战。 　　关键词： 铁路 物流 需求 建设 　　交通运输业是农业、采掘、加工外的第四个独立的物质生产部门，而铁路是交通运输业的重要组成之一，他具有物质生产部门、社会公共服务部门的多重职能，在运能、成本、连续性、安全性方面发挥了极其重要的作用，是生产生活不可或缺的组成。铁路物流企业就其作为第三方物流企业也是不争的事实 ，无论是从他的服务对象、服务范围、服务方式、手段，还是服务的规模、质量都被社会认可，并在不断的发展完善壮大之中。随着国民经济发展的多元化、一体化、国际化的进程，对铁路物流企业的竞争条件和优势提出了更新的挑战，其能否在原有模式下安全运行值得深思。笔者就“建设一个中心 挖掘两项能力”为重点，笨思拙笔，略展如下： 　　一、第三方物流企业的市场需求特点 　　物流一词起源于20世纪美国，在二战中其思想和理论得到发展并开始广泛应用，美国的物流管理组织对物流的定义：物流是对货物、服务及各种文件信息有效的流通和存储，进行控制，从而满足客户的需求。我国GB《物流术语》对物流的定义：物品从供应地向接受地实体的流动，包括运输、流通加工、储存、配送、装卸、信息处理等几大组成部分。 　　1.物流发展与经济发展、运输化的阶段演变的关系 　　2.第三方物流企业的市场需求特点 　　物流管理水平与运输化阶段的发展和演变过程是一致的，目前我国已经进入了后运输发展阶段，人民生活由低收入温饱型向小康型过渡，对第三方物流企业的市场需求是分散小批量高效为特色。而路局所属的物流公司能否发挥成本低、全天候等基本优势，挖掘速度快、安全性高的拓展优势，适应国民经济的社会化、国际化、多元化进程加快，满足批量小、品种杂的不断增加的货运需求，迎接各种空车配货、整车拼装、物流园区、运输网店等的激烈竞争，是体现物流企业市场特征的要务，是做大做强铁路第三方物流企业关键。 　　二、物流经营管理多元化 分阶段建设“火车头物流管理中心” 　　铁路运输企业向现代物流企业拓展，不但要积极参与物流网络的规划，还要积极参与物流建设。分阶段建立一个具有核心竞争能力的，一个与城市规划的物流园区相匹配的，一个功能齐全、服务质量高、具有增值服务潜力的 “火车头”物流管理中心，是铁路物流企业占有市场的切入点。 　　1.物流管理中心的主要特征 　　国标（《GB/T1835-2001》）中，对物流管理中心的描述是指从事物流活动的经营场所和组织，物流管理中心的定义有两种，从广义上讲，物流管理中心指的是为整个供应链上的所有企业提供集中的物流服务，包括港口、码头、货运站、专用线、企业自有物流设施设备和各种辅助设施。从狭义上讲，物流管理中心是专门为企业的产品提供高效率、高质量的物流管理和服务的枢纽。应具有以下主要特征： 　　1.1要向社会提供物流服务 　　1.2功能比较全面 　　1.3信息网络比较完整 　　1.4管理范围大 　　1.5管理货物的品种合适 　　1.6吞吐能力强 　　1.7统一的物流管理中心管理模式 　　作为市场竞争和社会化生产的产物，一个具备强大竞争能力的物流中心应该覆盖的不是一个城市，而是覆盖一个地区，既能够满足一个地区的经济发展，也能够某一个行业或是大型企业用户的需要，利用物流的七个组成部分完成一体化的物流服务。 　　2.建设火车头物流管理中心的必要性： 　　建立一个独立、开放、灵活的铁路物流管理中心是第三方物流企业存在的“必须地”，一方面，是批量小、品类杂的多元需求的必须，另一方面是做大做强生存发展的必须。 　　目前煤炭、石油、矿建等等大宗货物任然在原有的运作模式在进行，满足批量小、品类杂的百姓生产、生活其他必须品位移需求则是铁路物流企业市场生存的生命法宝，只有牢牢抓住这条生命线，才能在运输企业这个大家族里生存成长，地位更加巩固、优势更加突出。 　　与原有铁路物流公司相比，汽车这一运输工具在机动性、灵活性、深入腹地程度等方面远远优于铁路，公路作为交通线网长度第一的优势也是铁路所不能及的，很多物流园区利用汽车运输，借助公路覆盖线网遍地开花，仅就齐齐哈尔地区而言物流公司就有十几个。另外生产企业物流、商业企业物流在门到门、成本低、运作方便等多方面有着不可小觑的优势，鉴于这样的市场竞争形势，铁路的物流企业不能依旧“大铁路养小物流”，不能“坐、等、靠”， 应该敢于面对、勇于挑战，必须要走到市场中区，必须要搭建自己的舞台，让市场感觉到你的存在，让市场中检