悬架课件[精选].pptVIP

* 6.1.2 螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架常用于轿车的后悬架。 用螺旋弹簧作为弹性元件时，必须在悬架系统中安装导向装置和减振器。 奥迪100轿车后悬架 * 6.1.3 空气弹簧非独立悬架 压气机；2.7. 空气滤清器；3. 车身高度控制阀； 4. 控制杆； 5. 空气弹簧；6. 储气罐； 8. 贮气筒；9. 压力调节器；10. 油水分离器 * 6.2 独立悬架 两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，基本不会直接影响到另一侧车轮。 所采用的车桥是断开式的。使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。 允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。 非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。 独立悬架的特点: * 6.2.1 双横臂式（双叉式）独立悬架 * * 选择长度比例合适，则可以使车轮和主销的角度及轮距变化比较小,这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 * 6.2.2 滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或支柱式） 筒式减振器装在滑柱桶内; 滑柱桶与转向节刚性连接; 螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内，弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内; 滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。 当车轮上下运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时，滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动。 * 麦弗逊式悬架的特点 通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂 结构简单 悬挂重量轻和占用空间小，内侧空间大，有利于发动机布置 。 降低车子的重心 * 麦弗逊式悬架的广泛应用 大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬架都是采用的麦弗逊式设计 麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。 * 麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 麦弗逊式悬架的由来 * 6.2.3 斜置单臂式独立悬架 单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案; 其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。 适于做后悬架。 * 6.2.4 多杆式独立悬架 多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。 * 7 横向稳定器 现代轿车的悬架一般都很软，即 固有频率很低。 在汽车高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。 为减少这种横向倾斜，常在悬架中加设横向稳定器。 应用得最多的是杆式横向稳定器。 * 工作原理 * 8 可控悬架技术简介 * 请到课件 bitvibration@163.com * * 2009-4-26 * * 车 辆 悬 架 * 课程的目的和任务 获得车辆悬架技术的基础知识 掌握车辆行驶动力学模型建立方法 掌握悬挂性能仿真分析方法 掌握悬架性能匹配计算方法 * 课程内容与学时安排（1） 第一章? 绪? 论（2学时）  介绍车辆悬架的功用、组成、类型及发展趋势。 第二章 车辆悬架性能评价方法（2）  人体对振动的反应和车辆平顺性评价方法； 悬架性能的评价指标。 第三章? 车辆悬架的阻尼特性和弹性特性（8）  筒式液压减振器的阻尼特性及其与悬架阻尼特性的关系；扭杆弹簧和油气弹簧的弹性特性及其与悬挂刚度特性的关系。  * 课程内容与学时安排（2） 第四章? 车辆行驶动力学模型及仿真分析（8） 路面输入及其模型；车辆行驶动力学模型的建立；悬架特性参数对悬架性能指标的影响分析及悬架性能匹配计算。 第五章 车辆悬架运动学（４） 悬架系统运动学与车轮定位参数; 麦弗逊悬架运动学分析; 双横臂悬架运动学分析。 第六章? 可控悬架（4） 自水平车高调节系统；全主动系统；有限带宽主动系统；可变阻尼的半主动系统；各类悬架系统的性能比较。 * 课程内容与学时安排（３） 实验教学部分 (4学时) 实验项目从以下内容选择： （1）筒式液压减振器特性