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1.发动机自动启停(start-stop) 发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 『系统在得知驾驶员意图后会自动重启发动机』 发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。 使用方法： 行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。 2. POLO BlueGT ● 依靠奥迪的AVS系统来实现闭缸 闭缸技术其实算不上一个很新鲜的玩意，在奥迪、克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术，但是目前它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上，而此次将其下放到一台4缸小排量发动机上则尚属首次。 大众的这台拥有闭缸技术的1.4T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可，而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。 ● 双缸运行下会导致振动和温度分布不均等问题 但是当把这项技术植入到一台四缸发动机后，一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时，系统会自动关闭2、3缸的进、排气门，只有1、4缸在推动曲轴旋转。根据四缸机1-3-4-2的做功顺序，在只有两个气缸工作的情况下，发动机的做功间隔角达到了360度，再加上1、4缸工作时是同上同下的，这必然会导致发动机产生较大幅度的振动，从而影响舒适性。 中间的2、3缸停止了做功，也就不会再产生热量，此时只由机体两端的1、4缸继续工作，这样又导致缸体的温度分布不均，如何应对由此问题产生的缸体变形等一系列问题也是摆在技术人员面前的一道难题。 这台1.4T发动机最大功率140马力，同时配备stop-start、能量回收技术。搭载在POLO BlueGT上0-100公里的加速时间不到8秒。大众针对诸多国家道路行驶状况的调查，确定了一个最优的关闭气缸的时刻，即在发动机1250-4000rpm以及扭矩在25-100N·m的条件下启动这套闭缸系统。当驾驶者踩下油门踏板时，关闭的2个气缸将在13-36毫秒内迅速恢复工作，该系统可以智能检测车辆所处的交通环境以及拥堵情况，智能禁用关闭气缸的功能。驾驶员可从仪表盘的多功能显示器上得知汽车当前是两缸运行还是四缸运行。 ● 大众1.4TSI可变气缸发动机工作原理 ● 油耗并不会降低一半 关闭2、3缸以后，可以使POLO BlueGT的百公里综合油耗降低0.4L左右，在第三档或第四档以50km/h的速度匀速行驶时，其百公里节油量可达1L。在以五档70km/h的速度行驶时，该系统也可将百公里油耗降低0.7L。可以看到，虽然关闭了一半的气缸，但是油耗并不会降低一半。这是因为不做功的2、3缸依然要随着曲轴继续往复运动，消耗了一部分能量，同时相对复杂的用车环境也导致了发动机不可能经常工作在最具经济性的区间内。 总结： 大众是首次将闭缸技术应用在一台4缸发动机上，之前也鲜有其它厂家涉足，如果能把振动等一系列问题很好的加以解决，该项技术还是具有很广阔的应用前景的。在混合动力系统还难以大规模普及的今日，此项技术的成功应用也说明人们在挖掘传统内燃机的节能潜力上又向前迈出了一步。 3.电子差速锁（EDS/EDL） 　　EDS的英文全称为Electronic Differential System，又称为EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。 电子数据采集器,EDL是一种电子数据采集器,采用非易失性数据采集器,具有省电模式,功耗非常低。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。 起源 　　DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际 结构图 中文版 应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车