(民航专业文献客机氧气系统.docVIP

八 客机氧气系统 功用 在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。 组成 飞机上有2套独立的氧气系统，即机组氧气系统和旅客氧气系统。机组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气，经减压稀释之后，专供驾驶舱内的机组人员使用。旅客氧气系统通过化学反应得到氧气，供应给旅客和客舱乘务员使用，属连续供氧系统。 机组氧气系统 功用：需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观察员）供应氧气。 组成：机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、安全释放系统、压力指示系统等组成。 工作原理：氧气瓶内储存了一定量的氧气。当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器调压后，进入驾驶舱。如果机组关断活门打开，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。在P5板上有一个氧气压力表，在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。当气瓶关断活门打开时，压力表可以指示气瓶内的氧气压力。如果由于温度上升等原因导致气瓶内的压力过高时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂，通过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。 氧气瓶 功用：储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。 位置：安放在前货舱右边，货舱门的前面。 维护：氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。氧气瓶的压力范围和温度有关，温度越高，压力越高，例如，温度70℉时，压力应在1750 PSI到1850 PSI之间。 氧气瓶接头组件 功用：将氧气瓶和传感器、减压调节器、充氧接头连在一起。 结构：是一个四通管接头。4个接头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。在接头组件内放置了一个热补偿器，实际上是一个3 IN左右长度的毛刷状的金属编织物。它可以防止氧气在高速流动时出现高温。 安全排放指示圆盘 功用：指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。 位置：位于安全排放管道的出口，在前货舱门的前面。 工作：指示圆盘是一个圆形薄片。当氧气瓶内的压力超过2600±150 PSI时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘破裂，高压氧气经过排放导管排出机外，同时指示圆盘也被吹掉。 维护：如果指示圆盘丢失，应检查氧气瓶。对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后，应重新安装指示圆盘，同时更换O形圆和卡环。 减压调节器 功用：将氧气压力减到60~75 PSI的水平。 位置：安装在氧气瓶接头组件上。 组成：由一个气滤、一个隔膜作动活门和一个释压活门组成。 工作：高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔，对隔膜施加向下的作用力，克服弹簧力和大气压力后使隔膜向下运动，同时带动活门运动，使活门开度减小 ，活门后的压力下降，当隔膜上的作用力平衡时，调节器下游就得到稳定的低压氧气。当活门后的压力达到100 PSI时，释压活门打开，将氧气释放到护罩内，保护系统管道。 机组氧气关断活门 功用：可由驾驶员人工关断氧气管道。 位置：安装在P6板的右边。 操作：活门是人工控制的，在操作的时候一定要缓慢，避免氧气出现高温。 压力指示系统 功用：在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。 位置：压力传感器安装在接头组件上，压力表在后头顶板。 机组氧气面罩 功用：将稀释的氧气或100%的氧气提供给机组人员使用。 位置：有3个面罩，分别位于机长左手边、副驾驶右手边和观察员头顶上方的面罩存放盒里。 组成：在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。在面罩上有两个充气小把手和氧气稀释调节器。 工作：氧气流动指示器有黑、黄两种颜色,当指示黑色时表示没有氧气流动，当有氧气流动时，指示器指示黄色。面罩存放盒的盖子无论是否关上，都可以看到指示器。氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动，当盖子打开时，活门打开，允许氧气流到面罩，当盖子关闭时，活门关断，切断氧气流动。在盖子上还有一个复位/测试杆，当把复位/测试杆按压到测试位置时，关断活门被打开，可以测试氧气系统的工作。当松开复位/测试杆时，回到复位位置，关断活门也关断。在氧气面罩上有几条可充气的带子。使用面罩时，将面罩从存放盒里拿出来，捏住充气小把手，氧气就充入带子里，带子就撑得很大，把带子套到头上后，松开充气小把手，带子里氧气放出，就把面罩绑紧到驾驶员的头上，使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。氧气必须经过稀释调节器才能从面罩里流出来，稀释调节器上有两个调节部件，一个是稀释控制器，一个是应急旋钮。稀释控制器有“N”和“100%”2个位置，“N”表示正常位，提供正常稀释的氧气，“100%”表示提供100%的氧气给机组。当使用100%的氧气时，可用应急旋钮调节氧气供应量。应急旋钮还有一个功能，当按压时，可以进行氧气流动测试（需和复位/测试杆配合使用）。 测试：当面罩存放盒的盖子未打开时，通过应急旋钮和复位/测试杆可以测试氧气系统是否正常工作。方法是： A、打开机组氧气关断活门。 B