站内连锁设备、铁路信号基本知识5[精选].doc

站内联锁设备 1什么叫联锁和联锁设备？联锁设备主要有那些类型？ 答：为了保证行车安全和提高运输效率，在车站内为列车进站、出站或调车准备的通路，称之为进路。进路是由不同道岔位置开通的线路来确定的，每一列车、调车进路的始端都要有一架信号机进行防护，以保证站内作业的安全。 电气集中联锁的车站，排列进路还要检查有关的轨道电路是否有车占用。 如果进路上的道岔位置不正确（或者有车占用），那么有关的信号机就不能开放；信号开放（或轨道区段被占用）以后，被防护的的进路就不能改变，即进路上的道岔就不能转换。这种道岔、轨道电路和信号机之间的互相制约的关系，就称之为联锁关系，简称联锁。 控制车站内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁关系的设备，就叫车站信号联锁设备。 联锁的基本内容就是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路，即敌对进路；必须使列车或调车所经过的所有道岔均处于于进路开通相符合的位置；必须使信号机的显示与建立的进路相符合。 我国目前使用的车站信号联锁设备主要有：非集中联锁设备（包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）、电气集中联锁设备、微机联锁设备和平面调车区集中联锁设备。 2什么是联锁表？联锁表有哪些内容？ 答：能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。（见附图19） 联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。 电气集中联锁表有以下几部分内容： （1）方向栏 填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。 （2）进路号码栏 将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 （3）进路栏 逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式。 进路栏的主要表示方式： a.列车进路 列车接至x股道时，为“至x股道”； 列车由x股道发车时，为“由x股道”； 通过进路，为“经x股道向xx方向通过； b.调车进路 由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”； 调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”； 调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”； 调车至某一股道时，为“至x股道”； 向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”； 当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。 （4）进路方式栏 同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。 （5）排列进路按下按钮栏 排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称） （6）确定运行方向道岔栏 如有两种以上运行方向时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。 （7）信号机栏 表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。 （8）道岔栏 顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“( )”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。 防护或带动道岔用加“{ }”来表示。 另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[ ]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[ ]”表示。 （9）敌对信号栏 以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路： a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c. 同一咽喉区对向重叠的列车进路； d. 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； e. 同一咽喉区对向重叠的调车进路； f. 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在下坡道方向的接车线路末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。 g. 防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系（以＜ ＞表示），否则便构不成敌对关系。 （10）轨道电路栏 排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。 （11）其它联锁关系栏 a. 单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要