2淮萧客车联络线工程复测技术总结书..doc

目录 1 任务依据 1 2 工程概况 1 3 技术标准、测量方法及精度指标 2 3.1 依据的技术标准 2 3.2 测量方法和精度指标 2 4 复测组织及完成的主要工作量情况 3 4.1 复测的组织 3 4.2 投入使用的测量仪器 3 4.3 主要的测量人员 4 5 复测控制点的现状 4 6 CPI、CPII、施工控制网（平面）测量技术要求的执行情况 5 6.1 外业观测 5 6.1.1 GPS测量作业的基本技术要求 5 6.1.2 GPS测量网形设计 5 6.1.3 GPS观测设站 5 6.2 GPS数据处理 7 6.2.1 GPS网平差计算 8 6.3 仪器检定的执行情况 9 6.4 GPS观测的执行情况 10 6.4.1 观测前的准备情况 10 6.4.2 GPS观测构网及联测的执行情况 10 6.4.3 GPS观测操作 11 6.5 GPS数据处理过程和结果 11 6.5.1 CPI网数据处理和成果分析 12 6.5.2 CPII网数据处理和成果分析 15 6.5.3 施工控制网数据处理和成果分析 20 7 线路水准基点及加密水准点复测技术要求的执行情况 25 7.1 仪器检定的执行情况 25 7.2 复测的范围 26 7.3 水准观测的执行情况 26 7.3.1 水准观测主要技术要求的执行情况 26 7.3.2 水准测量观测的执行情况 26 7.4 水准测量数据处理过程和结果 27 7.4.1 测段观测数据质量检核结果 27 7.4.2 水准测量的精度评价 27 7.4.3 高程控制网平差过程和结果 28 8 复测结论以及需要说明的问题 34 9 上交成果 35 10 附录 35 10.1 平面和高程控制网复测示意图 35 精密控制网加密网复测技术总结任务依据 具体里程范围为：客车联络线Y1K0+050（=符夹线K46+050）～DK27+600（与铁四院设计分界处，郑徐客专DK319+620）由中铁局集团有限公司承担施工任务。 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601－2009） 工程概况 表1： 点位数量参照表 点类别 原有 现有 说明 CPI 12 12 CPII 29 21 加密CPII 69 77 水准基点18 14 加密水准点60 69 技术标准、测量方法及精度指标 依据的技术标准 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009） 《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 《测绘技术总结编写规定》（CH/T 1001-2005） 《测绘成果质量检查与验收》（GB/T 24356-2009） 中铁上海设计院集团有限公司提供的《精密工程控制测量成果》(2015年1月)； 中铁上海设计院集团有限公司提供的《基础控制测量成果现场交接桩纪要》(2015年1月13日)。 测量方法和精度指标 CPI、CPII、网复测的方法和精度指标 CPI、CPII、网均采用GPS测量方法施测，按照《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）规定的精度指标执行，具体的精度指标见表 2。 表 2 CPI、CPII网GPS测量的精度指标 控制网类型 测量方法 测量等级 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPI GPS 二等 ≤1.3″ 1/180 000 CPII GPS 三等 ≤1.7″ 1/100 000 GPS 四等 ≤2″ 1/70 000 线路水准基点复测的方法和精度指标 与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为二等水准，按照《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）规定的精度指标执行，具体的精度指标见表 3。 表 3 水准测量的精度指标（mm） 水准测量 等 级 每千米高差偶然中误差MΔ 每千米高差全中误差MW 限 差 往返测高差不符值 附合路线 或 环 线 闭 合 差 检测已测测段高差之 差 平原 山区 二等 ≤1 ≤2 注：表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位km，当小于1km时按1km计。n为测段测站数，当每公里测站数n≥25时，采用测站数计算限差。 复测组织及完成的主要工作量情况 复测的组织 精密控制网的复测工作由新建为了顺利完成此次施工复测任务，指挥部组建了，并根据专业特点成个GPS测量小组、个水准测量小组主要由各个分部测量人员担任。投入使用的测量仪器根据规范和工期的要求，本次复测共投入Trimble双频GPS接收机4套，03数字水准仪套3m铟钢条码尺对。投入使用的主