(天然气调试方法.docVIP

怠速旋钮调试方法如下：??????? 向左或向右调整怠速旋钮，待发动机怠速平稳后，在附近微调找到转速最高点后，再适当调大怠速旋钮，直到发动机转速降为800转左右。怠速调整完毕。 注意事项：如怠速调整完毕后，出现下列几种情况： 1.发动机怠速不稳的原因：A.怠速旋钮调整位置不当???B.动力阀调整位置不? ??C.混合器喉径配合不? 2.排空档熄火的原因：A.怠速旋钮调整位置不当?B.动力阀调整位置不当???C.混合器喉径配合不当? 3.回火的原因：A.怠速旋钮调整太紧?B.动力阀开度太小??C.混合 器喉径太大? 4.放炮的原因：A.怠速旋钮调整太松?B.动力阀开度太大?C.混合器喉径太小? 5.动力不足的原因：A.动力阀开度太小?B.混合器喉径配合不当（燃烧过浓或过稀）C.循环水未接（致使一级阀芯处结冰堵塞天然气） 6.其他原因：有可能是发动机自身气缸压力过低，各气缸工作情况偏差，气门间隙问题，点火系统问题。因油和气燃点不同，遇此情况有可能烧油正常而烧气不正常，以上原因请检修发动机。因同类车型有可能出现发动机吸力不一样，厂家所配混合器的喉径一般是经验数据，但不一定适合每一辆车，遇吸力特殊的车，可以适当更换混合器的喉径。混合器的喉径大小、动力阀开度、怠速旋钮的松紧共三个参数是调试的关键,此三个参数配合好，可以让所有的发动机在高转速和低专速完全燃烧，这就是我们要达到的最佳调试效果，完全燃烧能使汽车最省气和动力性最好。 动力阀调试方法如下： ?????? 将发动机转速稳定在3000转左右，向下调整动力阀，直到发动机转速刚开始下降为止，然后回调调节旋钮半圈左右，动力阀调整完毕。?? 汽油/CNG双燃料调试方法的探讨 汽油/CNG双燃料调试方法的探讨??汽油/CNG双燃料汽车是指在保持原车供油系统不变的基础上，增加一套车用压缩天然气(CNG)供气系统，使之既能使用原汽油为动力燃料，又能使用CNG为动力燃料的汽车。??众所周知，将汽车改装成双燃料汽车就是出于环保和节约能源两个目的，但是两用燃料汽车的调试至关重要，如调试不当，非但不能提高汽车的尾气排放性能，反而会影响原车的性能。我在参与桑塔纳、捷达、富康、等各种轿车的双燃料改装工作中，对各型两用燃料汽车发动机的调试，进行了分析、对比，初步摸索出一套行之有效的调试方法，提高了发动机的调试速度，保证了双燃料汽车的改装质量。现总结如下，供大家参考。?? 一、化油器轿车的调试方法??如果燃用汽油时发动机工作不正常，那么用CNG肯定调试不出理想的效果。因此，应首先将发动机燃用汽油时的工作调试至正常状态，主要是调整怠速时的转速和怠速状态下空调工作时的提速转速是否正常。?? (一)用汽油为燃料时的发动机的调试方法?? 1.汽油发动机怠速调整方法??先起动发动机，待水温达到80℃以上后，将大灯雾灯打开，使发电机在有负载时，发动机转速达800r/min左右，这时关闭大灯和雾灯，发动机转速上升至850-900r/min之间，达到上述要求即为正常，否则需通过调节怠速调节螺钉进行调整，直到达到上述要求。(上述800r/min是指原车出厂时怠速数据，如出厂数据不同，调整怠速转速略有不同，但方法完全一致)?? 2．汽油发动机空调提速装置调整方法??调整好发动机汽油怠速后，打开汽车空调，发动机转速应升至900-1100r/min左右，如达不到上述要求需通过调整空调提速调节螺钉进行调试，直到达到要求为准。?? (二)用CNG为燃料时，发动机的调试方法?? 1．将汽油电磁阀下端的控制螺钉旋出(旋出为电磁阀具有截止功能，旋进为直通，不起截止作用)这时电磁阀处于正常工作状态。(这种方法指原车汽油泵是机械式；如原车是电控汽油泵，改装时可不加汽油电磁阀，直接通过油气转换开关来控制汽油泵的工作状态)。?? 2．装有点火提前角自动调节器的，应检查点火提前角自动调节器是否起作用(红灯亮正确，不亮检查)；未装有点火提前角自动调节器的，由于天然气的燃烧速度比汽油缓慢，笔者认为视车型和车况不同可适当提前，一般在原车基础上提前5～8。?? 3．先将转换开关扳至油位置，用汽油起动发动机至水温正常后，按(一)1、2的方法，调整燃用汽油时怠速转速和怠速状态下空调工作时发动机提速至正常状态后，将转换开关扳至中间位置，让化油器浮子室中的残油烧完，当发动机要熄火时，迅速将开关扳至气挡。?? 4．保持节气门开度，使发动机转速稳定在2800-3000r/min的位置，调节动力阀开关。先将动力阀顺时针旋转直至发动机转速有下降现象，然后再逆时针旋转，直至发动机转速上升，找出下降和上升的中间位置，分别做急加速和缓加速，不应出现加速时熄火、发吐或加速慢的情况，按此方法调整好以后，再将动力阀逆时针旋出1-2圈，并用五气分析仪测试排放，使得ＣＯ排放量低于0