钢箱梁焊缝强度及疲劳验算摘要.docVIP

榕江大桥全桥结构仿真分析专题报告 分报告(五) 钢箱梁焊缝强度及疲劳验算 广东潮惠高速公路有限公司 上海贝英吉工程咨询有限公司 2015-04-20 目 录 1 概述 1 1.1 工程概况 1 1.1.1 项目概况 1 1.1.2 主要技术标准 1 1.1.3 主桥设计方案 2 1.2 专题研究内容 5 1.3 分报告内容和计算分析方法 6 2 分析参数和计算方法 8 2.1 技术标准和规范 8 2.2 计算参数 8 2.2.1 材料性能参数 8 2.2.2 计算荷载 9 2.3 疲劳计算方法 11 3 钢箱梁标准段焊缝疲劳性能分析 14 3.1 计算模型 14 3.2 计算结果分析 15 3.3 本章结论 19 概述 工程概况 项目概况 榕江大桥是广东省潮州至惠州高速公路（潮汕机场进场路共线段） 的重要节点工程，大桥方案受到两岸大堤、通航净空、机场控高、河床断面形式及水文情况、防撞、防洪、抗震、抗风、耐久性、景观和环保等条件的复杂影响。桥型方案约束条件多，且相互制约，。 1．总体设计 本桥采用双塔混合梁斜拉桥，跨径布置为60+70+380+70+60=640m。中跨及次边跨主梁采用流线型扁平钢箱梁，边跨采用流线型扁平混凝土箱梁，钢混结合点设置在辅助墩墩顶处；中跨及边跨均布设斜拉索，斜拉索采用准辐射形布置，双索面，在主梁外侧锚固。索塔采用门式框架索塔，塔柱为钢筋混凝土构件，上、下横梁均为预应力混凝土构件，横梁底缘皆呈圆弧线形的变高度结构；塔柱断面形式考虑了结构受力需要和建筑景观效果的要求。 全桥采用半漂浮体系。在桥塔下横梁处设置竖向球型钢支座，纵向活动，横桥向设带有横向静力限位功能的E型钢阻尼器装置，为控制顺桥向位移和地震效应，纵向同时设置带静力限位功能的粘滞阻尼器装置；过渡墩和辅助墩设置竖向球型钢支座，纵向活动，横桥向设带有横向静力限位功能的E型钢阻尼器装置。图1-1为主桥桥型布置图。 主桥桥型布置图 2．主梁 榕江大桥主桥采用钢箱梁和混凝土箱梁的混合梁结构，钢混结合段设置在边跨辅助墩墩顶位置附近。 主梁钢箱梁部分采用带风嘴的整体式扁平流线型断面，其标准断面见图1-2。钢箱梁全宽38.7m，顶宽34.7m（不含风嘴），底板宽19.2m，梁高3.5m，风嘴长度2.0m。箱梁内设置2道桁架式中腹板（索塔两侧附近加强为实腹式中腹板），间距14m。斜底板同时兼底板、腹板的功能，拉索锚固于边腹板。 根据构造不同，全桥钢箱梁划分为A~E、O和J共7种类型，39个梁段。其中O梁段和A梁段为索塔附近无索区梁段，J梁段为钢混结合梁段，长度为12.11m，均在支架上安装；B梁段为过渡梁段，C梁段为长15m的标准梁段，D梁段为长12m的标准梁段，E梁段为主跨跨中合龙段，长度为10.5m，均采用桥面吊机安装。 钢箱梁标准断面图 混凝土梁外形同钢箱梁外形保持一致，混凝土箱梁标准断面如所示，采用单箱室截面，由于钢箱梁与混凝土箱梁铺装层高度不同，为保证结构整体外观高度相同，混凝土箱梁梁高采用3.4m（沿中心线处）。混凝土箱梁断面全宽3m，顶面宽3m，底面宽m。边跨压重，混凝土梁段顶板厚度均采用3cm，底板厚度采用cm，腹板厚50cm。索塔采用双柱门型框架塔，。为索塔一般构造图。自承台顶到塔顶，塔柱总高度为94.35m，塔顶高程为95.85m，桥面以上高度为51.06m。 混凝土索塔一般构造图 4．基础 （1）主塔墩基础采用钻孔灌注桩，每个承台下设24根φ3.0m-φ2.5m的变截面钻孔灌注桩，梅花形布置，按支承桩设计，桩尖进入中风化或微风化花岗岩。桩基根据持力层岩面高差，设计成不等桩长。承台平面呈圆端哑铃型，由两个分离的承台通过系梁连接而成。承台采用有底钢套箱施工。 （2）辅助墩基础采用钻孔灌注桩，每个承台下设8根φ2.5m的钻孔灌注桩，矩形布置，按摩擦桩设计。辅助墩位于水中，墩身设计时考虑船撞因素，采用整体式矩形承台、分离式墩柱。墩身采用薄壁空心墩。承台采用有底钢套箱施工。辅助墩采用防撞护弦进行防撞。 （3）过渡墩基础采用钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。潮州侧承台下设14根φ2.0m的钻孔灌注桩，梅花形布置；惠州侧承台下设14根φ2.0m的钻孔灌注桩，矩形布置。桩基根据桩周土层层面高差，设计成不等桩长。潮州侧过渡墩采用六边形承台，惠州侧过渡墩承台平面呈哑铃型，由两个分离的承台通过系梁连接而成。过渡墩承台采用开挖基坑法施工。 5．斜拉索 全桥共2×4×12=96根斜拉索，最长约186.3米，最大规格为PES7-301，根据索力分为PES7-139、PES7-151、PES7-163、PES7-187、PES7-211、PES7-223、PES7-241、PES7-253、PES7-283、PES7-301共10种规