行车梁施工方案201665..docVIP

武汉市轨道交通7号线一期工程 土建施工第6合同段 王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程 龙门吊轨道梁施工方案 编制： 审核： 审批： 武汉市政特种集团有限公司 武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段 2016年6月 目 录 一、 编制说明 1 1.1编制目的及原则 1 1.2编制依据 1 二、 工程概况 1 2.1王家墩东站～新华路站区间 2 2.2新华路站～香港路站区间 2 三、 龙门吊轨道梁组合形式 3 3.1基础及轨道梁设计 4 3.2基础承载力验算 4 3.3管沟、路面盖板承载验算 4 四、 轨道梁施工 6 4.1测量定位 6 4.1.1测量原则 6 4.2.2测量仪器 6 4.2.3测量方法 6 4.2钢板敷设及钢管柱架设 7 4.3轨道安装铺设? 7 4.4质量保证措施 8 4.5安全保证措施 8 五、文明施工措施 10 5.1 文明标准化施工目标 10 5.2 文明标准化施工保证体系 10 5.3 现场文明标准化施工管理保证措施 10 六、应急预案 11 6.1应急领导小组 11 6.2应急响应 12 6.3应急物资 13 6.4通信及信息保障 13 编制说明 1.1编制目的及原则 为满足武汉市轨道交通7号线6标王家墩东站～新华路站～香港路站盾构区间工程施工的垂直运输需求，计划在新华路站场地内设置龙门吊，需在场地内布设2根龙门吊轨道梁。为确保制作出的轨道梁满足施工的安全、质量，对其受力形式进行安全性验算，特编写此方案。 在编写该施工方案时，需严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准。根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥人、机械设备的效率，充分发挥我单位的施工管理水平和技术优势，利用我单位长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保行车梁施工质量符合要求。 1.2编制依据 新华路站主体结构设计图； 新华路站岩土工程勘察报告； 现场实际情况调查； （4）《 钢结构结构设计规范》（GB50017-2003）； （5）《 混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （6）《施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）； （7）《建筑结构载荷规范》（GB50009-2012）； （8）其它相关技术文件及图纸等； （9）我公司在施工积累的经验及对工程施工的研究成果和技术储备。 工程概况 武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：新华路站、王家墩东站～新华路站区间、新华路站～香港路站区间。新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。工程位置见图2-1所示。 图2-1 武汉市轨道交通七号线一期工程第六标段土建工程位置图 2.1王家墩东站～新华路站区间 盾构推进由新华路站西端头始发，穿越新华路后沿建设大道推进，建设大道与青年路交口处的王家墩东站，沿线经过建银大厦、新世界国贸大厦、新华大饭店、西北湖广场、同成广场、武汉广电中心、招银大厦、青年路立交桥等建构筑物，其中下穿青年路立交桥，与桥桩最小净距3m。区间平面线形均由直线、缓和曲线、圆曲线组成，线间距为15～16.2米，线路采用“V”形节能坡。区间隧道采用厚350mm，宽度为1.5m的管片进行拼装。 新华路站香港路站区间DK8+918.600～DK9+723.607 左线短链12.563m，隧长792.444m 650m 23.95‰ 8.4 ～ 22.1m 在右线里程DK9+125.000处设置一座联络通道兼泵站 右线 DK8+918.600～DK9+723.608 右线短链6.535m，隧长798.473m 龙门吊轨道梁组合形式 根据新华路站及盾构区间工程工筹以及现场实际情况，在新华路站内安装3台MG32/5T-26.8M门式起重机（高度12m、自重100t）门式起重机，以供施工时吊装提升设备、物资、渣土等使用。 由于新华路站两端头与车站主体净宽不同，龙门吊需要横跨车站盾构端头井。因此，施工时龙门吊轨道梁中心架设在端头井地连墙上方，车站主体段距离 地连墙外侧1.45米处敷设，轨道梁中心距为26.8m，平面布置如下图所示： 图3-1 轨道梁平面布置图 3.1基础及轨道梁设计 轨道梁基础采用40mm厚钢板敷设，轨道选用P43钢轨(10m/根），端头井部位直接敷设在地连墙上方，南北两侧直接将钢板敷设在现有路面上。南、北两侧路面在车站主体施工时已绑扎了一层钢筋网并浇筑3