涵洞工程施工作业指导书重点.doc

新建铁路潍坊港疏港铁路 涵洞工程施工作业指导书 中铁二十五局集团新建铁路潍坊港疏港铁路项目经理部 二0一六年三月 新建铁路潍坊港疏港铁路涵洞工程 涵洞施工作业指导书 一、编制依据 1、铁路桥涵施工规范（TB10203－2002）； 2、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415－2003）； 3、新建铁路潍坊港疏港铁路工程涵洞施工图、设计文件； 4、设计图中明确的有关规定和标准及相关配套标准图。 二、编制原则 1、满足潍坊港疏港铁路业主及合同文件相关要求规定。 2、根据以往施工中所积累的丰富施工经验编写本作业指导书。 3、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的；做到优质、高效、按期完成工程任务。 4、在编制时严格按照规范、验收标准和施工指南执行，确保工程在施工中的质量。 三、编制范围 本作业指导书适用于新建潍坊港疏港铁路涵洞工程施工。 四、施工准备 1、施工调查 涵洞开工前，先根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与道路或排灌系统的连接等进行核对。 2、测量放样 涵洞中心位置、涵洞轴线方向根据复测后的导线控制桩精确放样，并保持桩位稳定；水准测量由较近的设计水准点或引入临时水准点控制。 测量放样后，必须报经监理工程师核验，核准后才能进行涵洞施工。 3、材料、机械设备进场 根据涵洞工程数量、施工进度安排进场材料及机械设备计划。 3.1、施工原材料 原材料种类：本涵洞原材料主要为水泥、钢筋、片石、碎石、中粗砂，其规格必须符合设计及质量验收标准的要求。 3.2、原材料试验：施工原材料必须经过试验检测合格，并报监理工程师核验。 4、涵身、基础施工 主要施工方案:涵身分两次现场浇筑施工，第一次浇筑箱底至钝角顶部，第二次浇筑剩余边墙及顶板砼。 4.1基坑施工 4.1.1、复核基坑中心线、方向、高程，按施工放坡率定出开挖范围，并根据基坑四周地形，挖好排水沟、集水井，做好地面防排水工作。 4.1.2、基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整边坡，土质较硬时人工用风镐开挖。 4.1.3、基坑开挖边坡坡率1:0.75，并按坡率严格控制开挖尺寸。机械开挖至基底标高0.2～0.3m时，停止开挖，采用人工开挖至设计标高。开挖过程中弃土必须翻运至基坑边沿外2.0m，基坑开挖后，应保持基底干燥，有水基坑做好基坑排水工作，基底不得长期暴露或被水浸泡。 4.2框架涵身施工 4.2.1钢筋加工及绑扎：钢筋的品种、规格、数量及布置参照有关定型图。 钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，除锈后的钢筋表面有严重的麻坑、斑点等已伤截面的应降级使用或剔除不用；带有蜂窝状的锈迹钢筋也不得使用。 钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。按设计尺寸和型号规格将钢筋调直下料、搭配接头、钢筋弯制要按大样进行，做到不扭曲、不变形。根据焊接接头要求选择合适的电焊机、预留准备的搭设长度、选择合适的电焊条（结506焊条）、选择合适的技术参数（电压、电流、铅扣最大距离、最大送料行程）、认真细致的半成品检查（外观、轴线、抗拉、抗弯试验等）。 钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大处，并应分散布置，配置在同一截面的受力钢筋接头数量应满足规范要求。 安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求(40mm厚)，底板、顶板应加设钢筋马腿，马腿脚处应垫予制砼块，予制垫块厚度为4cm，予制块砼级别为C40耐久砼。 4.2.2支立模板和排架 涵身模板采用竹胶板或定型钢模板，先立内模，绑扎钢筋完毕，再立外模，模板外侧采用80mm*80mm木背带，内外模间采用Φ12拉模螺栓，间距0.8米(上下和左右)。模板接缝不得大于2mm,接逢处采用批腻子打光或垫一层塑料地板,确保接逢处不漏浆。内外模板及顶板底模采用整体钢管排架支撑。 4.2.3浇筑涵身混凝土 框架涵涵身砼分两次浇筑，第一次浇筑箱底至梗勒顶部，第二次浇筑剩余边墙及顶板砼。涵身砼采用搅拌站集中拌和，砼罐车运输，磅车配合浇筑，当浇筑高度大于2.0m时采用窜筒或溜槽。 翼墙与基础接触处应加设插筋，插筋长80cm，露出基础顶面40cm，插筋间距30cm，翼墙与基础接榫处砼必须凿毛，并清洗干净，先涂刷纯水泥浆，再浇筑翼墙砼。 边墙与底板接榫处砼必须凿毛，并清洗干净，先涂刷纯水泥浆，再浇筑砼。 砼浇筑采用人工振捣。振捣时捣固棒应与侧模保持5~10cm的距离，避免捣固棒碰撞模板、钢筋。对每一振动部位必须振动到该部位密实为止，其标志为混凝土停止下沉、不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。在浇筑过程中或浇筑完成时，若混凝土出现泌水过多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下