(高速公路高边坡风险评估方法.docVIP

高边坡风险评估方法 1总体风险评估指标体系 影响公路高边坡施工安全的因素较多，既有定性的，也有定量的，有简单的，也有十分复杂的。因此，如何正确确定公路边坡施工安全的评估评价指标是一项复杂的、难度较大的系统工程。对因素的选取既不能过多也不能太少，评价因素少会导致信息的缺失，不能把影响公路边坡稳定性的综合因素全部考虑，致使评判结果失真；评判因素过多，一是会增加不必要的计算负担，二是会影响对评价因素主次关系的判断，不利于指标的权重分配。因此，在选取公路边坡安全评判指标因素时评估小组遵循系统性、灵活性、针对性、实用性及综合性的原则。 本项目高边坡施工安全风险评估指标体系是在借鉴《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》构建桥梁、隧道施工总体风险评估指标体系思路的基础上，通过对公路边坡破坏机制研究结果及《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《##省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》、施工设计文件以及相关的文献资料等已有研究成果的分析，同时考虑到现有技术条件下易于获得和便于实际应用并针对本项目公路边坡的特点，建立了基于####高速项目实际的高边坡施工安全风险评估指标体系。公路边坡工程施工安全总体风险评估主要考虑高边坡的地质条件、气候环境条件、地形地貌、施工工艺等四个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。 表 1高边坡施工安全总体风险评估指标体系 评估指标 分 类 分值 说 明 地质条件A1=(a+b+c+d+e) 地层岩性a 一般粘性土、碎石土等 4-5 应结合勘查资料综合判定 软质岩（粉砂岩、片岩、砂砾岩等） 2-3 中硬岩（白云质灰岩、石英片岩等） 0-1 优势结构面与挖方边坡坡向b 相同或相近（顺向坡） 3-7 相反（逆向坡、横向坡） 0-2 岩层风化程度c 全风化及强风化 3-4 中风化、微风化及未风化 0-2 岩体结构d 整体或块（层）状 0-3 镶嵌或破碎 4-6 地下水e 地下水较丰富 2-3 地下水较少 0-1 气候环境条件A2 极端气候事件多发区域（洪水、强风、强风暴、台风等），年均降雨量大于900mm，日最大降雨量大于50mm 1 根据设计文件判定 气候条件一般，年均降雨量600mm～900mm，日最大降雨量20mm～50mm 0 地形地貌A3 峡谷、山间平地、山口等险要区域（包括 坡形为凸形坡或折线坡等） 3-5 应结合勘查资料综合判定 一般山岭区（包括坡形为直线坡或凹形坡等） 1-2 施工工艺A4=（f+g+h） 施工 方法f 爆破开挖 常规爆破 4-5 应结合施工方案综合判定 光面爆破 2-3 机械开挖 0-1 边坡 高度g 高度超过30m 覆盖层厚度小于3m 6-7 根据设计文件判定 覆盖层厚度超过3m 3-5 高度小于30m 覆盖层厚度小于3m 4-5 覆盖层厚度超过3m 2-3 边坡 坡率h 坡率1:0.5 4-5 根据设计文件判定 坡率:1:0.5～1:1 2-3 坡率1:1 0-1 公路高边坡工程总体风险评估指标和风险的关系如下： （1）地质条件。地质条件主要考虑地层岩性、优势结构面与挖方边坡坡向、 岩层风化程度、岩体结构与地下水，这些因素是公路高边坡发生坍塌、滑坡事故的主要客观因素。 地层岩性及其组合是构成边坡的物质基础，岩性决定岩石的强度、抗风化能力、岩体结构及所能保持的边坡高度。岩石软弱，则风化深度大，破碎严重，当边坡高度、陡度达到一定值时会发生失稳现象。坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，软质岩边坡稳定性与岩土体的工程地质性质关系密切，岩土体的工程地质性质越优良，边坡的稳定性越高。而岩性对边坡稳定性效应主要表现在岩性、岩性组合的多样性与复杂性、软、硬岩及其在边坡中的位置以及原生结构面的解体性等。当结构面较发育、规模较大、连通性较好、充填物强度较低时，边坡稳定性就较差。 风化作用使岩土体的抗剪强度减弱，裂隙增加、扩大，影响斜坡的形状和坡度。同时，风化作用使坡体透水性增加，地面水则易于浸入，改变地下水的动态，从而降低斜坡的稳定性。若沿裂隙风化，可使岩土体脱落或沿斜坡崩塌、堆积、滑移等。 另外，结构面的产状与边坡面的相互关系也是影响边坡稳定性的重要因素。不同结构的岩体，物理力学性质差别很大，边坡变形破坏形式也不同。但具有相同结构的岩体，其稳定性主要取决于边坡岩体中的结构面。而软弱结构面(带)控制边坡失稳的规模、滑动方式以及滑动速度等，如果软弱夹层的抗剪强度低，便容易产生剪切破坏，进而产生边坡失稳，主要有顺层边坡和水平层边坡。在具体研究中需要考虑各类型结构面的间距、产状、充填物以及连通性等因素。