第十四章液体散货运输全解.ppt

第五章 液体散货运输 第一节 石油及其产品的种类和特性 一、石油及其产品的种类 1、石油原油（Crude oil） 2、汽油（Petrol or Gas oil） 车用汽油按照其辛烷值高低分为5个牌号。 3、煤油（Kerosene） 4、柴油（Diesel oil） 分为轻柴油和重柴油。 轻柴油 按凝点高低分为0、10、20、35四个牌号，分别表示其不高于分别表示其凝点不高于0℃、-10℃、-20℃、-35℃。牌号越高，凝点越低，成本和价格就越高。 重柴油 按凝点高低分为10、20、30三个牌号，分别表示其凝点不高于10℃、20℃、30℃。牌号越高，凝点越高。 5、燃料油（Fuel oil） 按粘度大小分为3个牌号，牌号越大，粘度越大。 二、石油及其产品的特性 1、易燃性（Flammability） 衡量指标：闪点、燃点、自燃点。 石油等级：闪点28℃为一级，28℃≤闪点60℃为二级，闪点≥60℃为三级 。 2、爆炸性（Explosive） 衡量指标：爆炸极限、爆炸范围 可用惰性气体减小爆炸范围，保证安全。 3、挥发性（Volatility） 衡量指标：饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压 影响因素：温度。温度↑，挥发性↑ 挥发性的危害 数量减少 质量降低 为燃烧爆炸提供油气 4、毒害性（Toxicity） 衡量指标：MAC（有害气体最大容许浓度）、 TLV（浓度临界值） MAC ↓,TLV ↓,挥发性↑，毒害性↑。 5、静电性（static electricity） 主要影响因素：流速 防止静电的措施 防止静电积聚 防止尖端放电 6、粘结性（Viscosity ） 衡量指标：凝点和粘度 降低粘结性的措施：加温 加温过高的危害：不仅会加快油品的挥发，而且还能产生气阻，使流速降低。 7、胀缩性(distensibility contractility) 衡量指标：膨胀系数f 8、腐蚀性（cauterization） 第二节 油轮的结构特点和设备系统 一、油轮的结构特点 尾机型船舶。 设有隔离空舱，长度不小于0.76m。 设多道横纵舱壁，货舱尺度小。 船舶结构采用纵骨架式。 货油舱上部设置膨胀舱口。 核定的最小干舷较其他船舶小。 甲板上设有各种管系。 第三节 油轮配积载特点 一、航次货运量的确定 吃水受限影响 在计算航次总储备量时，还必须额外考虑为完成油轮的特殊技术作业所需的燃料和淡水的数量。 满舱不满载状态的影响。 二、货油在船上的配置 稳性 吃水差 纵向强度 满载时常处于中垂状态。当需留空舱时，空舱位置应选在近船中部。需留两个以上空舱时，位置应适当隔开。 横倾 应避免单边装载。 三、合理确定膨胀余量及空档高度 每个油舱的膨胀余量均用空档高度（油面到测量孔上缘或主甲板下边缘的垂直距离）来表示。每舱的空档高度由装油体积查各舱的油舱容量表即得。 四、确定合理的装卸顺序 确定装卸顺序时应考虑的主要因素 保证油轮的纵向强度不受损伤； 保证适当的吃水及吃水差； 防止不同油种的掺混，保证货油质量； 尽可能同时使用所有主要的货油干管，加速装卸。 合理的装卸顺序 先中、后首、再均衡。 五、保证货油质量 配舱顺序：先装黑油，后装白油。 管系使用顺序 装载：先装白油，后装黑油；卸载：正相反。 六、压载水安排 压载目的：减少过大的中拱弯矩和船体的震动，并有利于获得最大的航速。 压载要求： 尾吃水必须使螺旋桨全部浸入水中。 第四节 油量计算 一、油量计算的基本术语 石油标准密度 石油计量时规定的货油温度。我国为20℃；日本等国为15℃；英美等国为60℉。 石油标准密度 石油标准体积 石油比重（相对密度）SGt1/t2或Dt1/t2 我国：SG20/4℃；日本：SG15/4℃； 欧美等国： SG60/60℉。 石油视密度 非标准温度下的液体密度。不能直接用于石油计量。 石油密度（比重）温度系数γ、α、β 石油体积系数（膨胀系数）f 石油体积系数K20 空气浮力修正系数：F、B 质量修正系数F（0F1） 密度修正值B（B=-0.0011g/cm3） 二、我国石油密度和其它国家石油密度的 换算 三、石油计量方法及过程 1、计算装油体积Vt 测量货油舱的空档高度h 空档高度修正 纵倾修正 横倾修正 利用修正后的空档高度查取油舱容量表，查得各货舱实际装油体积。 2、测量货油温度和货油密度 测量货油温度 三层油温测定法 中层油温测定法 当油舱数量不多于15