装配式T型梁设计原稿..docVIP

设计资料 ⑴桥面净空 净—13+2×1m ⑵设计荷载 公路—Ⅱ级汽车荷载 人群荷载 结构重要性系数 ⑶材料规格 钢筋：主筋采用HRB300钢筋 查表得 抗拉强度标准值 抗拉强度设计值 弹性模量 相对界面受压区高度 箍筋采用HRB335钢筋 抗拉强度标准值 抗拉强度设计值 混凝土：主梁采用C30混凝土 抗压强度标准值 抗压强度设计值 抗拉强度标准值 抗拉强度设计值 弹性模量 ⑷结构尺寸 T型主梁：标准跨径15.00m 计算跨径： 主梁全长： 横断面尺寸如图 内力计算 设计内力标准值见表 设计内力标准值 横载 车辆荷载 人群荷载 备注 跨中弯矩 787.10 714.40 73.66 车辆荷载引起的弯矩已计入冲击系数，1+μ=1.19 L/4处弯矩 590.36 572．85 56.29 支点剪力 161.30 225.77 跨中剪力 72.11 弯矩组合设计值： 跨中截面 L/4截面 剪力组合设计值： 支点截面 跨中截面 钢筋选择 根据跨中截面正截面承载力极限状态计算要求，确定纵向受拉钢筋数量。 拟采用焊接钢筋骨架配筋，设，则，。翼缘计算宽度按下式计算，并取其中较小者： ；； 故取 首先判断界面类型 故应按第二类T型梁计算。 确定混凝土受压区高度： 1.1× 展开整理后得： 解得：x= 将所得值带入下式求得所需钢筋截面面积为： 采用三排焊接骨架，选用（外径？？），供给钢筋截面重心至截面下边缘的距离，梁的实际有效高度。截面最小宽度。 跨中截面正截面承载力复核 由下式确定混凝土受压区高度，得： 将值带入下式 比较两值关系若满足则跨中截面的正截面承载能力满足要求。 斜截面抗剪承载力计算 抗剪强度上、下限复核 对于腹板高度不变的等高度简支梁，距支点处的第一个计算截面的截面尺寸控制设计，应满足下列要求： 根据构造要求，仅保持最下面三根钢筋通过支点，其余各钢筋在跨间不同位置弯起或折断。支点截面的有效高度，将有关数据带入上式得： 距支点处剪力的组合设计值 得 计算结果表明，截面尺寸满足要求，但应按计算要求配置箍筋和弯起钢筋。 设计剪力图分配（见图 ） 支点剪力组合设计值 跨中剪力组合设计值 其中 部分可不进行斜截面承载力计算，箍筋按构造要求配置。不需要进行斜截面承载力计算的区段半跨长度为： 距支点处的设计剪力值为： 0.6Vdl=0.6=??? 应由晚期钢筋承担的剪力组合设计值为： 0.4Vdl=0.4×???=??? 3、箍筋设计 由公式（？？？）确定箍筋配筋率： 式中：纵向钢筋配筋百分率，按3（As=2412.6mm2）伸入支点计算，可得：p=100=100=100=1.056 ---受压翼缘影响系数，取1.1 ---箍筋抗拉强度设计值，取=280MPa =0.0027 选用直径为10mm的双肢箍筋，单肢箍筋的截面面积=78.54mm2,箍筋间距为： 取 在支撑截面处自支座中心至一倍梁高的范围内取 弯起钢筋设计 根据《桥规》（JTG D62）规定，计算第一排弯起钢筋时，取用距支座中心处h/2处，应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值，即 第一排弯起钢筋的截面面积由公式（？？？）求得： 由纵筋弯起提供的。 计算第二排弯起钢筋时，应取第一排弯起钢筋起弯点处（即距支座中心，其中 44mm为架立钢筋的净保护层厚度，22.7mm为架立钢筋的外径，30mm为纵向钢筋的净保护层厚度，35.8mm为纵向钢筋的外径），应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值，由图？？？按比例关系求得。 第二排弯起钢筋的截面面积为： = 由纵筋弯起的钢筋提供的 计算第三排弯起钢筋时，应取第二排弯起钢筋弯点处（即距支座中心），应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值，从图？？？按比例关系求得。 第三排弯起钢筋的截面面积为： = 由纵筋弯起和加焊钢筋，提供的。 计算第四排弯起钢筋时，应取应取第三排弯起钢筋弯点处（即距支座中心），应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值，从图？？？按比例求得。 第四排弯起钢筋的截面面积为： = 由纵筋弯起钢筋，提供的 计算第五排弯起钢筋时，应取第四排弯起钢筋弯点处（即距支座中心），应由弯起钢筋承担的那部分剪力组合设计值，从图？？？按比例求得 第五排弯起钢筋的截面面积为： = 由纵筋弯起和加焊钢筋提供的 计算第六排弯起钢筋时，应取第五排弯起钢筋弯点处（即距支座中心），应由弯起钢筋