让爱车“性感”起来教您几招改装方案怎样选择排气管..docVIP

让爱车“性感”起来 教您几招改装方案——怎样选择排气管 改车一族总希望将自己的车子改出它潜在的最大魅力，从而忽略了其内在的风险隐患。对车子的改装都应该有一个度，度的拿捏很重要，改装排气管也不例外并不是改装排气管越粗就越好。改装直排可以使排气更加顺畅对高转速时引擎输出马力会有提升，但是由于降低了回压在中低转速的时候扭力的损失就比较严重，而且当引擎回油时废气有重新回到燃烧室的可能，所以为了中低转速的扭力和一般城市道路的使用，保留相当的回压是必须的。车主就要考虑清楚自己的爱车到底是要用来跑还是平时生活使用。原厂引擎的车子排气管管径加大的比率应该在10%到15%之间，过多过少都不能达到最好的效果。 改装排气管大多从中尾段下手，常见的手法不外乎增加管径之尺寸、缩短消音器回绕行程，努力使其消音行线直线化。如果将三元头段也换掉的话，那么发动机的故障灯就会亮起，那是因为在三元头段那里有一个传感器，当头段改装后管径加粗空燃比值也会不同，所以发动机的故障灯就会亮起。 提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法，却因为市面上售车有底盘及油箱之干扰，想做到笔直行程排气管，是有相对的困难；除非像参加澳门大赛的各家厂车，拿掉原厂油箱、置入FIA合格的防爆油桶，以空出底盘中央的空间，好让排气管从车尾中央直接通出车外。当然引擎的排气量越大，改装幅度就要增加，也有可能达到80mm。 ??????谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的使用者较为恰当，如果是马力派的话，则适合渐次放大的型式。此种放大式的管径设计，是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往后方越急速膨胀的废气增快流速，特别是在持续高转速的情形下越有利，此也为目前日系改装品牌的一种趋势。 要改装排气管就一定要考虑回压也就是要考虑扭力问题，切记不是排气管改装的越粗就越好。 如今我们知道了改车可以改尾气管，在repose改装厂也看到了多种款式的尾气管，进过repose专家的指导，知道了尾气管分为如下几类： 直排　　提升高转速马力。中低转速扭力不尽人意，比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。（吵，污染环境） 回压鼓:　　S鼓----提升中低车速扭力。起步快，爬坡有力，声音低沉，（90分贝左右）不会牺牲高转速的马力，主要延长废气的形成来达成动力提升的作用。缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机。　　M鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力。单位时间离储存的飞起回压就大。当发动机在高转速下时，产生真空大。排出废气多，高转速排气顺畅。提升扭力的同时也提升马力（全转速动力）怠速无声，2500转开始发出声音，4000转时又静下了（声音在85分贝左右）是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管（最静的，可调）　内回压　　根据本身车的特性专用设计。提升中低转速扭力声音不吵，无共振声（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓）　　G型----用在2.0以上的大排量发动机，通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成。跟S鼓相近，声音在90分贝左右，提升中低转速扭力。（2.0以上排量的车）　　Y型----提升扭力，声音吵，95分贝左右，直排的一种。　　双回流内回压　　提升中低转速扭力兼顾马力，声音在90分贝左右。高转速没有共振声，通过两次回压，两次消音。　　街鼓----专用死气喉街鼓横空出世，有助提升马力和扭力之余。音质相当讲究。喉身完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样。47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后，可更能发挥引擎的潜能。死气喉本身是采用欧派外形设计，咆哮声浪不会太大，声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况，再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应，以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉。 Repose Ra 从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，比较适合长时间跑高速和赛跑道车行时震动感也比较明显 Repose Rb 跟原厂的原理一样但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。 在改装自己的爱车前应慎重明确自己的改装方向，需要达到什么样的效果等，在选择的时候就比较明确了。在明确了自