贝雷梁支架结构计算方案..doc

重 庆 外 环 高 速 公 路 北 段 XX 标 段 X X 2 号 桥 贝雷梁支架结构计算方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： XX集团二公司重庆外环高速公路 XX标段工程项目经理部 2007年10月31日 跨XX铁路平台、支架设计计算书 一、计算依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《设计施工图》 3、《路桥施工计算手册》（周水兴等编著 人民交通出版社） 4、《路桥施工手册--桥涵》（交通部第一公路工程总公司编制） 5、《钢结构-原理与设计》（夏志斌 姚谏等编著 中国建筑工业出版社） 6、《基本资料》 7、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 二、工程概述 XX2#桥的跨XX铁路现浇箱梁为40+55+40m，为单箱三室结构，箱梁高均为2.3m，桥面宽16.75m，底腹板宽为：11.85m，即两边翼缘板宽分别为2.45m，翼板变截面为0.15~0.5m，顶板和底板厚度分别为0.25、0.2m。混凝土标号为C55。根据现场实际需要，所设支架的净空为16.3m。 三、支架设计 跨铁路部分箱梁采用贝雷架施工平台式门洞结构进行承重，门洞的净空设置为16.3m。门洞支墩基础采用Φ150cm桩基础,采用C25砼浇注，支墩采用100*100cm方形钢筋混凝土墩身，立柱高平均约17m,支柱顶横梁采用贝雷片组(并设置I50工字钢牛腿和加设相应的斜支撑)。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设，横向采用通长Φ48*3.5钢管和交叉撑进行加固，间距1.3m/道。上部支架采用Φ48*3.5钢管、扣件搭设或碗扣支架搭设。立杆横向间距和贝雷片间距相同。立杆纵向间距分别为0.9m/道、0.6 m/道、0.3m/道(实腹板处)，立杆横向间距普通段为0.9m/道（箱梁两端为0.6m/道）,横杆步距为1.2m/道（箱梁两端实腹段步距为0.6m/道）。立杆上下口采用可调顶托，上口采用I10工字钢(或双[8槽钢)作为纵向分配梁，其上采用10*10方木作为底模板横肋，间距为0.3m、0.4m(翼板处)；立杆下口在普通段采用[8槽钢(平放即可)作为横向连接梁。在梁两端实腹板处采取I10工字钢作为纵向分配梁(施工注意调整支架底座高度，使其碗扣结点与普通箱梁段支架对应高度)。底模板采用δ=15mm光面竹胶合板，另外考虑贝雷片纵梁底下火车通行安全，可以在贝雷纵梁上与碗口支架间可以通过满铺2cm厚的木板（或其他材料，但必须能够承担堆放的一定杂物、人等荷载），紧贴贝雷片纵梁下其下可以再增设一层安全防护网，以防止上部杂物砸到既有线上。 箱梁普通段贝雷桁架梁、支架搭设斜截面示意图如下： 四、模架受力计算 4.1、翼板分析 (1)、底模板计算： 、竹胶板技术指标以及力学性能： 根据《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003），现场采用15mm厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50MPa，弹性模量E≥5×103MPa；密度取。 由于翼板处方木按中心间距40cm横向布设，实际计算考虑方木实体宽度10cm，即模板计算跨径取：； 又模板单位宽(1m)面板截面参数： 惯性矩： 截面抵抗矩： 、荷载计算： a.钢筋砼自重取26KN/m3，即砼产生的面荷载：q1=[(0.15+0.50)/2]*26＝8.45KN/m2； b.竹胶板自重产生的荷载：q2=0.015×10=0.15 KN/m2； c.施工人活载：q3=2.5 KN/m2； d.砼倾倒、振捣砼产生的荷载：q4=2.0 KN/m2； 则取1m宽分析线荷载为： q强=8.45+0.15+2.5+2.0＝13.10KN/m q刚=8.45+0.15＝8.6KN/m 、受力分析： 按三跨0.30m连续梁建模计算模板强度及刚度： 强度分析： ，满足要求 刚度分析： 翼板处模板强度、刚度均满足要求。 (2)、翼板处底模下方木检算： 、方木技术指标以及力学性能： 底模下统一采用100×100mm的方木。依最大三跨0.9m连续梁计算方木强度、剪力及挠度： 100×100mm的方木为针叶材，A-2类，方木的力学性能指标按公路桥涵钢结构及木结构设计规范中的A-2类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则： [σw]=13*0.9=11.7 MPa E=10×103×0.9=9×103MPa [τ]=1.4×0.9＝1.26MPa 又方木的截面参数： 惯性矩： 截面抵抗矩： 、荷载计算： 由上一节模板分析可知转递到方木的面荷载如下(由于方木自身重相对较小，故不予计算)： q强=8.45+0.15+2.5+2.0＝13.10KN