转向系主要机件的构造和识别..docVIP

转向系主要机件的构造和识别 一、转向系的功用与组成 汽车在行驶中，为了适应外界条件的变化，必须及时改变行驶方向，因此，用来改变或恢复汽车行驶方向的一套机构称为汽车转向系。按转向能源不同，转向系可分为机械转向系和动力转向系两大类。机械转向系由转向机和转向联动机构组成。如图3-49所示。 动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过转向加力装置提供的。但在转向加力装置失效时，一般还应当能由驾驶员独力承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 图3-49 机械转向系的组成和结构示意图 二、转向系的构造和识别 （一）东风EQ2102型汽车转向系 东风EQ2102军用汽车转向系属于动力转向系，动力转向系由转向器及转向操纵机构和转向传动机构组成。整体式动力转向器、动力转向油泵、动力转向油罐以及高压油管，回油管和进油管等组成动力转向部分，转向传动机构由转向器控制的转向垂臂、转向直拉杆、转向节臂、梯形臂和转向横拉杆等组成。其系统原理见图3-50。 图3-50 液压系统示意图 1-整体式动力转向器 2-液压泵 3-贮油罐 1.方向盘 东风EQ2102汽车的方向盘采用的是Φ480mm的双幅条式方向盘。 2.转向传动装置 东风EQ2102的转向传动装置带有两个十字轴万向节、可滑动支架、方向盘角度位移可调机构和滑动花键副。图3-51中，扳手逆时针旋转120°～140°时，方向盘可前后调整8°，上下位移50mm。滑动花键副可满足驾驶室翻转的需要。汽车行驶时，驾驶室和车架的相对运动转化为花键副的滑动，减小了方向盘的振动，减轻了驾驶员的疲劳。 图3-51 EQ2102转向传动装置 3.转向器 东风EQ2102型汽车所用的IPS40整体式动力转向器主要由机械循环球、齿轮啮合副、液压控制阀、动力缸、行程阀及其它零件组成，如图3-52所示。整体式动力转向器总成有结构紧凑、传动效率高、易实现装车的优点，但其对设计、制造工艺要求较高。 图3-52 整体式动力转向机 1-转阀 2-滚针轴承 3-行程阀 4-循环球 5-防尘油封 动力转向器的主要结构原件结构特点为： （1）控制阀(转阀)——实现转向助力的控制元件。 （2）精密滚柱轴承——提高转向器的效率及自动回正性能。 （3）行程卸荷阀——在规定的转向器行程极限位置，使转向系统卸荷，以保护油泵和系统联接件。 （4）循环球传动机构——提高效率，传动平稳。 （5）防尘防水密封——输入轴及输出轴上均有唇口式密封件。 （6）扭杆——提供真实的“路感”，使转阀回到中心位置。 （7）活塞两端工作面积均等——使转向稳定性不受背压的影响。 （8）高温密封件——这些专门开发的密封件可以在148.9℃高温下连续工作。 （9）手动转向能力——液压系统失效时可实现机械转向。 （10）紧凑性——重量轻，输出扭矩大。 转向工作原理如图3-53所示。 图3-53 动力转向器结构原理 转向时，司机通过方向盘将转向力矩传递给转向器的输入轴。扭杆的一端用销钉与输入轴联接，另一端与螺杆联接。来自输入轴的转向力矩通过扭杆传到螺杆，由于循环球机构的作用，螺杆试图使齿条活塞沿缸孔做轴向运动，但来自车轮的地面阻力通过拉杆系统使摇臂轴限制了齿条活塞的轴向运动，因此扭杆被扭转，输入轴上的油槽与阀套上的油槽相对位置发生了改变——即控制阀起作用，并引导高压油流向指定的油缸，即上油缸或下油缸，在相对应的齿条活塞的端面产生了液压作用力，并推动齿条活塞轴向移动，使摇臂轴产生转动，实现了汽车转向。 如果转向轮受到地面冲击负荷，冲击力通过摇臂轴传到齿条活塞，进一步传动螺杆，转向器内部的结构致使转阀将高压油送入相应的油缸，以克服这一冲击力。由于液压油吸收这一冲击力，转向器防止了方向盘打手现象。 转向器在齿条活塞的两端各装备了一个行程阀，当转向轮接近限位螺钉时，限制该方向转向助力的那个行程阀开启，转向器内油压降低，这样可减小油泵产生的热量，同时减小动力转向系统联接件的负荷。 4.转向油泵 东风EQ2102的转向油泵采用的是叶片泵，它是动力转向系统的动力源。其特点是结构紧凑、噪音低、容积效率高。 转向叶片泵的结构特点： （1）椭圆形泵油腔：保证转子转动时，油腔容积变化而起泵油的作用。 （2）滚针轴承及滚珠轴承：保证叶片泵的高效率、转动平稳、低噪音。 （3）安全阀：保证系统压力达到设计的最高值时可靠地开启，防止系统过载并保护油泵不致受到损坏。 （4）溢流阀：当发动机带动油泵在高于设定的开启转速运转时，溢流阀开启，转向油泵多余的流量经旁通口进入油罐，防止转向机及系统过热。 转向叶片泵的工作原