第八讲车身结构分析汽车碰撞安全（参考）.ppt

五菱微型车碰撞车身加速度（碰撞速度48km/h） 五菱微型车试验结果汇总 车身抗撞设计要求 2：抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱侵入、维持乘员生存空间为重点 1）减小侧围结构对乘员舱的侵入量，防止侵入量过大时对乘员的挤压伤害 2）减小侧围结构对乘员舱的侵入速度，特别是与乘员接触时车门的速度，减轻对乘员的撞击力 3）碰撞过程中车门不能打开，碰撞后可以不使用工具打开非碰撞侧的车门 车身抗撞设计要求 3：后碰 （1）减小乘员舱变形。通常用后排座位R点的前移量来衡量 （2）减小碰撞中车身的减速度，减轻乘员的鞭梢性伤害 （3）碰撞中维持油箱的存放空间，减小对油箱、油路挤压 车身抗撞设计要求 4：碰撞后翻车或道路侧翻 1）减小乘员舱的变形量，特别是车顶的变形 2）要求碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 车身抗撞设计要求 5：低速碰撞 （1）主要避免汽车重要部件的损坏，减少因撞车带来的维修费用 （2）要求设置低速碰撞吸能区，使低速碰撞车辆的动能主要通过低速碰撞吸能区的变形被吸收，并尽量不使低速碰撞吸能区后部的车身主要结构发生永久变形 车身抗撞设计要求 6：撞行人时，汽车对行人的伤害一般包括： （1）一次碰撞时由保险杠、前散热器罩和发动机罩前端等产生的下肢伤害 （2）行人与发动机罩、挡风玻璃等二次碰撞时的头部伤害 （3）受撞击后的行人与路面三次碰撞产生的伤害 车身结构设计时应将相关部位的刚度设计得软些，以缓冲对人体的撞击，在行人保护措施中，应防止凸出物对行人伤害。 汽车碰撞安全改进措施 碰撞安全分两部分进行，一是汽车车身结构缓冲设计和吸能设计，二是对车内人员进行的保护性设计。第一项措施： （1）保险杠 （2）车头车尾软设计，防止发动机进入驾驶室 （3）薄板截面和厚度设计 （4）薄壁件预变形技术设计，强化和弱化一些部位，使产生皱纹增大吸能量 （5）焊点和焊接形式设计 （6）结构吸能设计 汽车碰撞安全改进措施 第二项措施，汽车乘员保护： （1）采用带缓冲装置的安全转向机构 （2）采用安全带安全气囊 （3）座椅设计（刚度足够，考虑安装强度） （4）座椅头枕设计 （5）仪表系列软化，抗冲击，不宜破碎 （6）提高车顶抗撞压能力 防侧碰B柱和门纵梁加强 1 碰撞区域，预留变形空间 基于行人保护的发动机罩铰链的设计 基于行人保护的各种发动机罩内板加强筋 基于行人保护保险杠 车身耐撞性设计 车身耐撞性设计 乘员约束与保护系统——人为地控制与约束乘员在碰撞过程中的运动响应，用各种保护装置尽可能地降低伤害 可溃式转向管柱 可溃式踏板 安全座椅 正面安全气囊 侧面安全气囊 行人保护系统 车身耐撞性设计 行人安全气囊 主动式发动机罩 行人探测仪 带有缓冲减震器的保险杠 车身抗撞设计要求 行人撞压模块图 吸能保险杠设计（1） 吸能保险杠（2） 吸能保险杠安装波纹管（3） 撞行人车头部软设计 3：其它措施 发动机前置前驱动汽车的动力总成位于发动机舱中，在碰撞中基本不变形，为防止动力总成侵入乘员舱，可采取措施使其受到撞击后向后下方移动 碰撞时能使发动机向下移动的结构措施 薄壁材料折叠压缩变形 薄壁梁弯曲变形（不可预测） 薄壁梁弯曲变形形成塑性铰 薄壁结构触发结构设计示例 碰撞分析 车身碰撞能量分析 碰撞中车辆是通过结构吸能来缓冲撞击的，了解碰撞中结构内能分析项目 （1）碰撞过程中汽车总内能和总动能的变化情况 （2）单个部件内能的变化情况 （3）各零件吸能多少的比较 碰撞测试 车身碰撞力分析 力分析 （1）分析碰撞载荷在结构中的传递情况，找到载荷传递的主要路径和次要路径，并据此开展设计 （2）对于截面内力，只要定义了截面，就可以得到这个计算结果。 汽车碰撞变形分析 变形分析 碰撞过程中对乘员舱的侵入是衡量车身结构抗撞性的主要内容，可通过取碰撞过程中基本不变形区上的一个点作为参考点，来进行各点的位移描述 车身碰撞刚度分析 （1）合理组织车身结构各部位的刚度是结构抗撞性设计的重要内容 （2）通常分析其受力与变形的关系曲线。得到碰撞过程中结构截面 （3）得出内力的时间历程曲线和变形的时间历程曲线后，可绘出结构的刚度特性曲线 碰撞速度和减速分析时序分析 （1）速度分析也是经常分析的项目，如侧面碰撞中车门对乘员舱的侵入速度