德尔福基于扭矩的发动机控制策略课件精品.pptVIP

Binyi Bai 德尔福基于扭矩的发动机控制策略德尔福中国汽油机电喷系统开发经理白彬毅2005年5月 扭矩控制策略的目标 根据驾驶员意图实现最佳车辆响应 调整发动机扭矩输出以实现驾驶性目标 对应加速踏板输入的最佳响应 协调各控制装置以降低油耗 协调并充分发挥电子节气门, 进排气门正时及自动变速箱对动力总成性能的改善 在发动机硬件性能允许范围内给予空燃比, 点火提前角, EGR, 进排相位及自动变速箱档位以灵活变化的空间, 同时不影响发动机扭矩输出 接收处理多项扭矩请求 核实每项扭矩请求 快速(点火提前角控制)或慢速(进气, 燃油控制)减扭请求 增扭请求(进气控制) 扭矩控制的优点 全时扭矩控制的优越性 扭矩是发动机对车辆的基本输出量 使得进排气相位控制更易实现并且性能更优 驾驶性 “自动” 补偿由于变速箱,进排气相位变化, 空燃比变化, 催化器起燃控制引起的扭矩变化 减少加速踏板快速运动引起的冲击 为实现对应加速踏板的车辆响应可调性提供了更多空间(除油门全开时) 更精确的发动机附件及摩擦扭矩补偿 常用的扭矩概念 驾驶员意图扭矩(Driver intent torque) 基于驾驶员的意图请求(来自加速踏板) 最大发动机扭矩(Maximum engine torque) 在当前发动机转速及环境调件下节气们全开时的发动机净扭矩 最大发动机负扭矩