连续梁跨高速安全防护方案例析.doc

目 录 一、施工概况 2 二、施工安排 2 三、施工方法 3 四、施工防护方案 5 4.1、对高速公路两侧限界的防护 5 4.2对高速公路行车安全的防护 6 五、安全保证体系及安全管理措施 9 5.1安全目标 9 5.2安全保证体系 9 5.3保证安全生产组织及技术措施 11 5.3.1保证安全生产组织措施 11 5.3.2建立健全安全作业制度 12 5.3.3做好安全生产教育与培训 12 5.3.4严格安全生产检查 13 5.3.5开工前的安全检查 13 5.3.6定期安全生产检查 13 5.3.8经常性的安全检查 13 5.3.9专业性的安全检查 13 5.3.10季节性、节假日安全生产专项检查 13 5.4保证安全生产技术措施 13 5.4.1基本作业安全技术措施 13 5.4.2钻孔桩施工安全控制措施 16 5.4.3承台基坑开挖安全防护方案 16 5.5、基坑开挖监控 16 5.6承台基坑回填 16 5.7高墩施工安全控制措施 17 5.8连续梁悬灌施工安全控制措施 17 5.9现浇梁施工安全技术措施 17 5.10连续梁施工中高速公路安全保证措施 18 六.工程施工应急预案 19 6.1编制目的 19 6.2危害辩识与风险评价 19 6.3安全措施 19 6.4应急预案 20 6.4.1预测、预警信息 20 6.4.2预测、预警支持系统 21 6.4.3项目部的预防措施 23 6.4.4、预案分级 24 6.4.5、信息报告程序 24 七、交通堵塞的紧急疏导措施 25 7.1、道路堵塞借道逆行预案 28 7.2应急准备 30 7.2.1、人员准备 30 7.2.2、物资准备 31 7.3应急预案的纠正与完善 32 八、保证措施 32 8.1技术保证措施 32 8.2人员、物质保证措施 33 8.3领导保证措施 33 九.治安消防措施 34 9.1治安措施 34 9.2消防措施 35 9.3安全用电措施 36 一、施工概况 汉十城际铁路HSSG-3标浪河特大桥设计长度1.746km，其中在15#、16#墩之间设置为连续梁跨越既有汉十高速公路。跨越汉十高速公路采用（75+125+75）m连续梁跨越，其铁路施工里程DK393+077.480～DK393+202.480（15#～16#墩）。 与汉十高速公路相交处铁路里程为DK393+140.6，公路里程为K1324+425，交角为31°，桥梁建成后梁底最低点至既有公路面高差为13m。汉十高速公路现状桥面宽度26m，双向四车道。 连续梁主墩采用钻孔桩基础，承台采用矩形承台，墩身采用圆端型实体墩身，承台边缘至高速公路防护栏杆最小距离为6.6m。连续梁桥面顶总宽为12.6m，梁全长276.5m，跨度为（75+125+75）m，防撞墙内侧净宽9.0m。 二、施工安排 连续梁施工栈桥及平台搭设计划在2016年2月15日-2016年3月15日施工完成，共30天。 连续梁主墩钻孔桩施工计划在2016年3月20日-2016年6月20日施工完成，共90天。 连续梁主墩钢围堰及承台施工计划在2016年5月30日-2016年8月30日，共90天。 连续梁主墩墩身施工计划在2016年8月20日-2016年10月30日，共70天。 连续梁悬臂施工计划在2016年10月30日-2017年8月31日。共10个月。（0#块计划安排70天施工，标准悬臂段每个段安排12天） 15#、16#墩钻孔桩、承台、墩身T构优先进行施工安排，14#、17#墩紧随其后安排施工。 三、施工方法 桥梁桩基础采用旋挖钻机钻孔施工。承台位于浅滩范围内的承台采用拉森钢板桩防护施工，水中承台采用钢围堰施工（75t履带吊机驳船配合），桥梁墩身采用翻模施工，每次浇筑高度为8m，模板提升采用塔吊配合施工。连续梁悬臂施工采用三角形挂篮悬臂灌注法施工，每处连续梁设置T构斜拉梁式挂篮4套。 钢栈桥布置图及钻孔平台施工实例 钢围堰施工实例 四、施工防护方案 根据现场实际施工情况，高速公路施工防护分两部分进行，第一部分为桥梁下部结构施工期间防护；第二部分为铁路连续梁上跨高速公路部分防护施工。 4.1、对高速公路两侧限界的防护 由于承台边缘靠近高速公路桥梁，承台外侧距离高速公路防护栏杆投影最小距离为6.5m，施工期间为保证高速公路桥梁安全，施工期间制定以下安全防护方案： 1、钻孔桩施工：采用旋挖钻机施工，减小施工期间对公路桥梁的震动影响，由于旋挖钻机高度较高，施工期间安排2名专职防护人员现场防护，技术人员现场盯控施工过程，防止机械倾覆或移动过程中对高速公路桥梁造成影响。 2、承台施工：承台施工采用钢板桩围堰和钢套箱围堰施工，承台最大开挖深度为7.5m，为确保承台施工期间减小对既有公路桥梁造成影响，钢围堰结构尺寸结合承台尺寸单侧扩大1.