门式墩盖梁梁式支架计算书例析.doc

深圳地铁6号线6101标 门式墩盖梁梁式支架 计 算 书 编 审 核：　　　　　　　　　　　　　 批 准：　　　　　　　　　　　　　 中国铁建大桥工程局集团有限公司 201 目 录 一、 梁式支架概况 1 二、 检算依据 3 三、 检算参数 4 1、 材料参数 4 2、 检算荷载 4 四、 支架结构计算 5 1、 承载能力极限状态计算 6 (1). 钢管立柱 6 (2). 横梁强度检算 6 (3). 分配梁强度检算 7 (4). 支座反力 7 (5). 贝雷片 8 (6). 20a工字钢 10 (7). 碗扣支架 11 (8). 支架稳定性 12 2、 正常使用极限状态计算 13 (1). 立柱压缩变形 13 (2). 横梁弯曲变形 14 (3). 贝雷梁变形 14 五、 条形基础计算 15 六、 检算结论 17 32m梁式支架现浇梁计算书 梁式支架概况 1、梁体简介 本合同段门架墩主要位于深红区间、红上区间、元大区间、上跨地铁4号线，共33座，厚度有2m和2.4m两种，高度范围11.5~24m。 mm壁厚8mm钢管作为现浇梁支架的主要的支撑体系，利用Midas civil进行建模检算。 2、支架布置 盖梁净跨为23m，支架计算跨度为24.6m。支架由上至下传力体系分别为地基→基础→钢管立柱→砂箱→横向工字钢→贝雷梁→横向分配工字钢→模板→梁体具体见图1.1、图1.2、图1.3。 图1.1 支架纵断面布置图 图1.2 支架横断面布置图 图1.3支架平面布置图 2、支架用钢管和型钢拼装而成，钢管及型钢均采用235B材质。支架按高度21 m进行设计，如与现场不符可以进行微调。 基础：靠近墩附近支架基础为承台，承台内预埋钢筋，钢筋与钢管进行焊接。钢管立柱下设1cm厚钢板，预留膨胀螺栓孔，与承台进行连接。另一排支架基础落在条形基础上，条形基础采用C30砼，上层设置钢筋网片。条形基础底部为原始路面，地基承载力在250kpa以上。 图1.5 钢管立柱与承台连接立面图 钢管立柱：钢管立柱采用外径529mm壁厚8mm钢管，立柱横向联系杆件16槽钢连接板焊接，立柱与墩柱连接采用20工字钢连接板焊接。 砂箱：钢管立柱上端钢板上焊接100t砂箱，以便于落架。 主横梁：主横梁采用双拼40b工字钢，并在局部焊接加劲板加强。 分配梁：分配梁采用16工字钢，间距为30cm。 检算依据 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011 《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2010) 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068） 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (GB50007-2011) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]41号） 深圳地铁六号线相关设计图纸。 检算参数 材料参数 主梁材料参数表 材料型号 弹性模量 容重 线膨胀系数 设计值(MPa) （MPa） （kg/m3） 抗拉、抗压和抗弯f 抗剪fv 端面承压fce Q235钢材 206×103 7850 12×10-6 215 125 325 贝雷梁主要杆件参数 构件名称 构件截面 容许剪应力 容许正应力 容许内力 主玄杆 ][10 180MPa - 轴力560kN 斜杆 Ⅰ8 - 355 MPa 轴力170 kN 竖杆 Ⅰ8 - - 轴力210 kN 检算荷载 1、荷载分类 (1)作用于支架的新浇筑梁体钢筋混凝土荷载：26kN/m3; (2)内模、外模重等模板重量：2.0kN/m2; (3)施工人员、材料及施工机具荷载：2kN/m2; （4）振捣及冲击荷载：2.5 kN/m2; (5)支架结构自重由程序软件自动换算。 2、荷载计算 梁体荷载全部施加在16工字钢分配梁上，梁端4m变截面段荷载采用均值进行计算，单根16工字钢荷载计算结果如图3.1。 图3.1 16工字钢荷载计算结果（单位：kN/m） 3、荷载组合 按照混凝土浇筑不同工况对支架强度、刚度和稳定性进行计算，荷载组合如下： 计算强度：1.2((1)+(2)+(4))+1.4×(3) 计算刚度： (1)+(2)+(4) 计算稳定性：1.2((1)+(2)+(4))+0.9×1.4×(3) 支架结构计算 支架结构计算时按照承载能力极限状态和正常使用极限状态分别计算。 承载能力极限状态计算的项目 正常使用极限状态的计算项目