广州巴士发展历史课题.ppt

广州巴士的发展历史 广州巴士 公交车是很多人日常生活必须的交通工具，而它也述说着广州发展。 广州公交的雏形 在19世纪末的广州，市内主要的交通工具是从日本引进的人力手拉车。 直到1922年广州才出现第一家公共汽车公司。当时加拿大华侨蒋寿石从加拿大购入15辆旧货车，加上一个顶篷和两排长座椅改制而成的8座客车。 广告歌：“搭上加拿大，快趣好世界；行路摩得多，车仔无甘快；一粒银之嘛，快搭加拿大” 火柴盒 在1946年广州街头出现了这种俗称“火柴盒”的公共汽车，这种公共汽车的车厢是用木的，车身比较短。上半部的车蓬是奶黄色的，下半部的车身是深绿色的。驾驶室与车厢之间用木趟板隔开，车厢内设有木板硬凳，而且还是分前后门上落乘客的，车门是推拉式的木趟门，由售票员人工拉动。这种车当时都是由美、英、日、加等国家进口的杂牌车改装而成的，以木炭为发动机燃料的，所以非常容易发生故障。这些车上海珠桥也上不了，要售票员下车帮忙推上去的。 依卡路斯 在1954年，广州从匈牙利购进首批“依卡路斯”客车作为公共营运。在60年代算得上最漂亮的公共汽车,但油渣发动机结构落后,运转時震动厉害，剎车系统又時有失灵,约70年代已退出公共汽车历史舞台。 无轨电车 ?1960年，广州开始出现无轨电车，这些公车由于使用电作为动力，有环保的作用，在现在广州的老城区，电车依然起着很重要的运能作用。 广客“铰接式”公共汽车 70年代中期广州的马路上，才开始出现了一种由广州市客车装配厂出产的“铰接式”公共汽车，这种长达14.2米公共汽车，实际是由两节车厢组成的公共汽车。这种车可装载150多人，比以前的“火柴盒”多出4倍。但这种车由于车身过长，占地面积大，跑不快不够灵活等原因，于上世纪80年代末开始逐渐被淘汰。 无人售票 到了1993年广州全国率先试行公共汽车无人售票，而第一辆前门上后门下的公共汽车就是由广州客车厂生产的广州牌客车，同时广州客车厂也都到了最辉煌的时期。当时的广客的生产供不应求，买广客巴士要排队“走后门”。广客巴士曾创下月产1300辆的高产记录。 进口空调巴 广州第一辆空调巴士，是1992年投入服务的，当时是投放在广州市第一公共汽车公司的202专线（火车站——石溪），车型是由美国购回的尼奥普兰二手车。从广州火车站开往海珠区石溪，沿途经过友谊剧场、人民路、南方大厦等传统商业旺地。车上不设售票员，实行无人售票，票价2元，成为全国第一条无人售票空调公交线路。在专线开通之初，车头还挂着大幅的广告宣传牌，上面写着“美国冷巴正式投入运行”的字样。 1995年，国务院发展研究中心经济研究所和省政府社会经济发展研究中心共同授予三汽公司202专线为“全国首条冷气公共汽车无人售票线路”称号，并颁发了“中华之最”的荣誉证书。 广客空调巴 1994年，广州本地首条采用国产空调巴士运营的线路是180路（广州火车站-江南西）属于新福利巴士公司。车型是广州客车厂生产的GZK6100AD。 广州第一批空调电车 第一辆空调电车，是128路电车使用的，由广州客车厂制造的空调电车，时间忘记了，路线是东山——机场路电车总站，也就是现在108路线的前身。 后来，因中山路地铁建设、线网负载不足以及运营成本等原因，128路线停运，原有的空调电车的空调也被拆下，当作普通车投入103路线的运营。128路停运后几年，大概是2000年前后，原128路电车的线路被108路取代，之后延伸至东山——黄石路 双层巴士 1985年，广州市人民为了舒缓市区内交通拥挤状况，首次引入双层巴士试行，从香港九龙巴士公司引进已退役丹拿CVG6型双层巴士，行走于广州火车站线路的广州市第三公共汽车公司旗下528及529路。?? 1987年，广州市人民决定大量从九龙巴士公司引进双层巴士。 1989年1月，以广告补偿形式（即车辆免费赠送，广告收益由香港方面赚取），广州市人民再次从九龙巴士公司、中华巴士公司引入52辆带车身广告退役丹拿珍宝型、利兰珍宝等型号双层巴士，作翻新后改装成左方向驾驶，行驶于201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路。上层收费1元人民币，下层收费5角人民币。? 1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐赠50辆前德国柏林交通运输公司的MAN SD200、新加坡SBS的利兰亚特兰大双层巴士，由广州市公用事业局接收，于1993年11月13日正式投入营运，行驶于广州市第二公共汽车公司522路、广州市第三公共汽车公司528、529路。 ? ? 广客双巴 1994年初，广州客车厂推出广州首款自产双层巴士，广州牌GZK6120GS及其改进版GZK6120FS，空气悬挂系统设计，使用合肥淝河汽车制造厂生产的HFD06二级踏步