第一章-港口物流概述课件精品.ppt

《现代港口物流管理》 第一节 港口与物流 世界主要枢纽港包括：新加坡、釜山港、东京港、千叶、名古屋、横滨、迪拜、巴生港、马尼拉、鹿特丹港、汉堡港、不来梅、安特卫普、纽约港、洛杉矶港。 中国大陆沿海的八大集装箱干线港从北至南分别为大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州. 八大干线港的外贸集装箱吞吐量约占全国港口外贸集装箱总吞吐量的85%左右. 中国港口分布图 第二节 港口物流的涵义、 特点及发展趋势 如：国际港口物流系统图 第二节 港口物流的涵义、 特点及发展趋势 2002至2004三年间，日本帝人PC项目、嘉化项目、新加坡美福、三江化工、岩谷气体等一批投资规模大、技术含量高、产业特色强的化工新材料项目相继落户，以化工新材料为主导产业的现代临港工业正形成产业集聚。 第二节 港口物流的涵义、 特点及发展趋势 第三节 现代港口物流的基本功能 第三节 现代港口物流的基本功能 第四节 港口物流生产过程 第五节 现代港口物流生产主 要的物质技术基础及港区布局 港口设施——是指港口内为港口生产和经营而建造和设置的人工构造物和有关设备，按我国目前的有关规定，分为： 港口基础性设施 港口经营性设施 海港平面示意图 一、港口基础性设施 1、港口的水域设施 水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、水面稳静。包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。 （1）港口航道 为保证船舶安全、便利进出港口和靠离码头，港内必须有足够的水深和一定宽度的航道。 分：天然航道、人工开挖航道。 当港口位于深水岸段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时,无须人工开挖航道,但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。 如果不能满足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。 人工航道分单向航道和双向航道。大型船舶的航道宽度为80～300米,小型船舶的为50～60米。 （2）锚地 指有天然掩护或人工掩护条件、能抵御强风浪的水域，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。如果港口缺乏深水码头泊位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。内河驳船船队还可在此进行编、解队和换拖(轮)作业。 嘉兴乍浦港锚地 （3）港池 指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头的水域。 港池按构造形式分： 开敞式港池：池内不设闸门或船闸，水面随水位变化而升降。 封闭式港池：池内设有闸门或船闸，用以控制水位，适用于潮差较大的地区。 挖入式港池：在岸地上开挖而成，多用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。 （4）防波堤 天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。 位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。有时，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。防波堤内侧常兼作码头。 突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中与岸不相连的称岛堤。防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。 灯塔 航标 灯浮标 灯桩 2、系船设施 （1）码头和泊位 码头：供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。 泊位：为一艘船停靠在码头上所占用的码头岸线长度。 泊位长度一般包括船舶的长度和船与船之间的必要安全间隔。 一个码头可以多个泊位。 港口的泊位尤其是深水泊位的数量是衡量港口规模和通过能力的主要依据。 码头分类： 按货物种类分： 专业化码头——装卸单一货物，如石油港、矿石港、煤港等。 综合性码头：装卸多种货物。 按用途分：客运码头、货运码头、军用码头、渡轮码头等，其中货运码头还分为件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头等。 集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。 件杂货码头 油码头 煤码头 散货码头 散货码头 综合性码头 （2）浮码头（趸dǔn船） 无动力装置的矩形平底船，固定在岸边、码头，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。常用趸船有钢质趸船和水泥趸船等。 趸船按其用途可： 货趸——供内河客货轮靠泊，并储存货物，起着前方仓库作用； 平趸——一般无上层建筑，在趸船上设有装卸机械，供货驳系靠和装卸货物。 客用趸船 客用趸船 平趸 （3）系船浮筒 系设在港湾或河道中，一般在港口锚地内，专供船舶不靠码头时，系泊用的设备。 多用金属制成，用粗大钢链系住，链的下端系于沉埋在水底的锚碇物上。 船舶系于浮筒上部中央所设的系船环上，较自行抛锚安全省事，且占用停泊面积较小，不防碍其他船舶在港内的航行。 系船浮筒 3、港口交通和配套设施 （1）港