(胶南小口子)被复台车施工方案.docVIP

中交路桥隧道工程 被 复 台 车 设 计 方 案 编制： 复核： 批准： 被 复 台 车 设 计 方 案 参照所提供隧道断面技术资料和砼衬砌方法施工要求进行设计。 设计过程根据施工单位的工况要求，施工工序、机械设备的实际而设计。 根据隧道的衬砌长度和被复台车使用次数，进行综合担保设计即：保断面尺寸、被复台车强度、刚度、保设备、机械穿行。 并根据施工需要，设计为组合钢模板和丝杠、骨架定位的衬砌方案。 被复台车结构设计为门架结构，单门架对组合钢模板的支撑方式，确保模板侧压的均匀传递，门架主结构采用Q235型钢组焊制作，抗弯曲、抗变型，均优越型材的优点。 一 概况 0.35米计算，一次浇注成型。模板支架如图1。计算参照GB 50009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002）、《规范》（-2003）。模板支架图二 荷载计算永久荷载标准值： 标准值：KN 侧模板自重标准值： 弧板自重标准值：KN 可变荷载标准值： 施工人员及设备荷载标准值：KN/m2 振捣混凝土时产生的荷载标准值：2.0KN/m2永久荷载标准值： ＝0.22×25×8×1.2×1.15×10.5＝60.6KN/m2 ＝25×3.3＝82.5KN/m2 取两者中的较小值，故最大压力为60.6KN/m2 有效压力高度h＝2.42m 换算为集中荷载： 60.6×4.5/2＝136.35KN 其中：F——新浇混凝土对模板的最大侧压力； ——混凝土的表观密度； ——新浇混凝土的初凝时间； ——混凝土的浇筑速度； ——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度； ——外加剂影响修正系数； ——混凝土坍落度影响修正系数 ——有效压力高度。 可变荷载标准值： KN/m2 振捣混凝土时产生的荷载标准值：.0KN/m2 （2）荷载组合 1）组合1 恒载↓×1.2＋活载↓×1.4 2）组合2 恒载↓×1.0＋活载↓×1.0 三q=q0+ q1+ q2+ q3 式中 q—面板计算载荷 q0—面板自重，按照初选面板厚度计算； q1—设计衬砌混凝土荷载，q1=γh γ—钢筋混凝土容重 h—设计衬砌厚度； q2—允许超挖部分的混凝土载荷 (按允许0.2—0.3m计) q3—局部过大超挖部分回填的混凝土荷载（不包括允许超挖部分），为1.2m。 q4—含义同，仅加载部位有异； q5—混凝土侧压力。 q 5=γ R， + C R，—内部插入震捣器影响半径，采用0.75m； C—混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用0.2tf/m2。； 荷 载 荷 载 组 合 q0 设计衬砌混凝土 q1 允许超挖部分回填 q2 局部过大超挖回 q3 同q3 ,加载部位有 q4 混凝土侧压力 q5 面 板 q1+ q2+ q3 弧 形 板 设计情况I(顶拱浇筑完时) q0+ q1 + q2 设计情况II（侧墙浇筑到顶拱时） q5 校核情况I q0+ q1 + q2 + q4 校核情况II q0+ q1+ q2+ q3 （1）模板肋板计算 计算简图如下： 肋板计算简图 故：Mmax＝0.125ql2＝2.1KN.m 肋板钢材Q235的截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W =m3； I =m4 所以有： ＝N/mm2=215N/mm2 安全 刚度验算：mm/250=1.1mm 满足要求 顶模的弯矩图和剪力图 最不利的弯矩和剪力为： ＝N.m =13698N 顶模弧板的截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W =m3； I =m4 所以有： ＝N/mm2=215N/mm2 安全 = N/mm2=125 N/mm2 安全 刚度验算：＝mm/250=29.7mm 满足要求（）的计算 按照计算，钢材Q235的截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W = m3； I =m4；截面力学参数截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为: W=m3；