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管片裂缝问题及对策 郑义彬 何国金 沈雅国 杭州市政华浙地铁管片有限公司 [论文摘要] 针对目前管片普遍存在的混凝土裂缝问题，研究了管片裂缝的机理，采取了针对性的防控手段，防治管片混凝土的干缩裂缝、温差裂缝和塑性裂缝。 [关键词] 管片、裂缝、机理、对策 [正文] 概述 限制裂缝是保证砼制品质量的重要一环。地铁管片属钢筋砼预制产品，它将作为抗弯构件投入负载运行。众所周知，钢筋砼抗弯构件一般均带着裂缝工作，尤其像管片这样，配筋率较高，有能力阻挠裂缝的开展，更应允许裂缝的存在，以满足结构优化的要求，获取较好的技术经济效果。但是要注意，管片在正常负载运行中出现的裂缝，不得超过规定的宽度，以保证管片在设计规定的100年期限内，不因水分的侵入造成钢筋的锈蚀。根据地铁工程环境的评定，设计方规定裂缝宽度不得超过0.20mm。 以上说的是管片在负载运行中的情况，而本文要研究的裂缝，属于另一种情况，指的是管片在出厂时就已经存在的原生裂缝。这种裂缝日后投入运行，会不会进一步恶化而超规呢？一般的看法是，这要视原生裂缝所处的位置而异，在砼受拉区是恶化的，在受压区是改善的，在受力很小的部位是维持原状的。最不利的情况，就是原生裂缝挨近危险截面。管片出厂时的裂缝对未来投入运行的出裂状态有重大影响，对原生裂缝必须严格限制。 综合地铁公司技术规定、设计说明及国标GB/T22082-2008有关条款，我