无砟轨道精调施工作业指导书.docVIP

京沪高速铁路 无砟轨道道床轨道板精调施工 作 业 指 导 书 一、目的 明确无砟轨道轨道板精调施工内容、施工工艺、施工顺序、质量控制要点和注意事项，指导、规范无砟轨道施工。 本作业指导书适用京沪高速铁路桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。 轨道板粗铺完成后进行精调作业。 二、编制依据 1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）； 2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）； 3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）； 4、京津城际轨道交通工程板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行） 无砟轨道精调主要施工流程如下： 1）、施工准备： 每工作面配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。 精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。 施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。 2）、设标网的复测 精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。 3）、安装轨道板精调千斤顶 精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。 图1 精调千斤顶（双向、单向） 4）、校验测量标架 为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。此项工作一般在制板厂进行，先把已与轨道板几何位置经过校对的标准测量标架放到标准轨道板的一对承轨台上，利用全站仪对安装在标架上面对两个棱镜进行坐标测量记录，然后取走标准支架，将其他4根标架放上去进行坐标测量，测出4根标架与标准架之间对差值，经计算后代入到数学模型中，在以后的施工作业中进行数据自动改正，达到校验的目的。 图2 精调测量标架 5）、建站、全站仪初始定向 安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，开启无线电装置或连接通信电缆建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。 图3 精调测量布置示意图 6）、轨道板精调 先调1#、8#点。测量1#、8#点时，可采用单点测量，亦可采用跟踪测量。 1#、8#点调完后，接着采用跟踪测量分别测出3#、6#棱镜高程及板的位置。通过1#、3#、6#|、8#棱镜对板的横向位置和高程的偏移进行改正后，接着测量2#、7#棱镜，对板中央处的弯曲进行测定。在调板过程中1#、8#棱镜的高程及方向做为下块板精调的参照点，因此，在精调过程中要严格控制，以便达到板与板之间的平缓过度。最后对6点进行全面测量，并调整至数据合格。 7）、数据保存、备份 当轨道板调整完毕、误差满足要求后，对轨道板实际安装位置对数据进行备份。轨道板精调测量见图4。 4、工序检查程序 在精调测量完成后，质检工程师、技术员、测量工程师及时检查数据，合格后报监理工程师。 直至相邻板间平面及高差＜0.3mm，单元板高程误差＜±0.5mm、平面误差＜0.3mm时，储存备份数据。 5、验收标准 轨道板铺设后的检测验收：施工单位及监理工程师一起对板精度进行检查。方法如下： 在轨道板精调和灌浆以后进行的检查，检查的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检查的目的首先是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，其次对施工队伍的作业精度进行检查。 检查使用精调系统的精调标架，全站仪和对中三脚架。 检查可使用轨道设标点（GVP），如果有可能的话也可以使用轨道基准点（GRP），或测定的位于轨道板尾端的锥槽点。 利用轨道基准点（GRP）进行检查，首先在GRP点设站后视另一个GRP点完成定向。开始检测。 利用GVP点测量时首先自由设站观测最少四个GVP点完成定向，然后开始检测。 检查时每个测站最多只能测6块轨道板，每块板上测精调时放标架的6个支点。将标架放置好之后只测触击端那边的一个棱镜，要依次测完6块板一边的18个点再测另一边的18个点,换站时要重迭测量一站测过的最后一块板。 6、主要工序施工准备及工艺操作 1）、无砟轨道施工前的准备 无砟轨道施工