9F机组热态启动的优化方法.doc

9F燃机热态启动的优化方法 基于燃气轮机的特点及电网调度调峰的要求，金陵燃机电厂2 台390 MW 的9F燃气-蒸汽联合循环机组的运行方式以早启晚停的运行方式为主，机组大多数情况为热态启动，因此，机组频繁启停，如何优化机组的热态启动方法，加快机组的热态启动速度对提高机组运行的经济性显得尤为重要。 下面就按机组的启动过程，分别对启动的各个主要阶段影响启动速度的原因逐个进行分析，并提出相应的优化方法。 1.机组启动前准备阶段 根据省调给定的机组并网时间，提前与门站对好气量，推算出机组开始做启动准备的具体时间，在机组热态启动时，通常是在机组并网前一个小时做准备工作。循泵正常还要适当提前一点启动，但是现阶段，为满足化学大量制水的需要，在机组停运时循泵正常不停，在夏季汛期，长江水中杂质多，所以需要每个班启动冲洗水泵冲洗三次循环水滤网，清理隔珊附着的杂物，以保证循环水质，同时按照巡回检查制认真检查循泵，确保运行正常。辅汽疏水暖管也要提前一点，这样可以确保提高辅汽温度和压力，以满足后面供轴封的需要。防止因未达到供轴封所需要的辅汽温度而延迟机组启动，影响机组并网。机组在供轴封，抽真空时，可以开启两台真空泵，加快抽真空的时间，以尽早满足机组启动的条件。 2.启动到全速空载，并网阶段 在GT/ST的Control画面上点击Start前，要在Mark VI里强制l4bt里的数值，以强制启动一台88BT风机，否则危险气体检测通不过，闭锁机组启动。这一操作中，打开Mark VI强制数值需要花费一定时间，而且这一操作在每次开机时都有，所以建议可以让热控专业在DCS风机画面上安装88BT风机强制启动的标靶，以方便操作，节省时间。 在热态启动过程中，当机组点火后应立即投入性能加热器使天然气的温度尽快上升，以尽早满足温度匹配的要求。 3. 金属温度匹配过程 在机组热态启动过程中，实现金属温度匹配的目的是较快地提升燃机的排烟温度以得到适应于汽轮机高压汽缸温度的高压蒸汽, 从而高压缸能开始进汽。而当燃机投入金属温度匹配程序后，燃机自动地将高压汽缸上缸温度加上110 ℃作为控制燃机排烟温度的基准值，在热态启动时，高压汽缸上缸温度一般都仍有 480 ℃左右，即要求燃机排气温度基准值在480 + 110 = 590 ℃ ；而燃机温度匹配投入时所能达到的最高排气温度设定值为566 ℃ ，一旦超过，燃机将自动RUNBACK 快速减负荷。那么，为了加快启动速度，机组并网后，应尽可能快地将燃机负荷加至排烟温度为566 ℃，使得锅炉的高压主蒸汽温度迅速达到高压缸进汽的条件。燃机要到达566 ℃排烟温度的负荷一般为 45 MW 以上（具体和大气温度等有关）。然而在实际启动过程中，由于受到天然气温度的限制，在金属温度匹配的前十几分钟内，机组负荷只能加载到 35 MW 左右，在天然气温度没有达到 170 ℃ 以前，由于 DLN2.0+ 燃烧室低氮燃烧的要求,在天然气温度没有达到170 ℃以前，就继续往上加负荷的话，燃烧模式会切换到预混模式，这样燃烧的脉动比较大，对燃烧器也有伤害，因此燃机加负荷将受到限制，从而延长了金属温度匹配的时间。此过程比 GE 推荐的时间多耗时 11 min。实际启动在这阶段多耗时11 min 中除了用5 ~ 7 min 来等待天然气温度上升以外，还与启动时汽轮机的缸温有关，缸温低，所用的温度匹配时间也就短。比如缸温470 ℃与缸温500 ℃ 比较，相应的470 ℃缸温要求进汽的温度比500 ℃ 缸温时低300 ℃，故温度匹配也就少用时2 ~ 4 min。 为了加快达到金属温度匹配，应采取下列措施： （1）在停车过程中，应尽可能降低汽轮机的缸温 早启晚停的机组在晚上停机时尽可能地降低汽轮机的缸温。在停机的过程中，可将机组负荷降至燃机排烟温度为520 ℃ 左右的100 MW左右，运行人员将锅炉各减温水阀关闭，在此负荷下略做停留，可将汽轮机缸温降至520 ℃左右，然后按下自动停机键。这样，在第2 天启动时，汽轮机缸温比“不降缸温直接停机”低10 ~ 15 ℃， 从而可缩短金属温度匹配时间约2 ~ 4 min。 以上停机方式是可以一定程度降低了缸温；但是，应该考虑到，这样的停机过程，又延长了停机的时间，机组停机时间延长必然也会导致这段时间的效率降低，这段时间的经济效益受损。同时，由于在低负荷运行时间长了，锅炉的储热少，第2天锅炉升温升压时间也会增加。所以这个方法还有待商榷。 为此，可以从燃机排烟温度着手。燃机正常运行的排烟温度630 ℃左右，燃机启动过程中最高的排烟温度是665 ℃。就是说余热锅炉最靠近热机的加热器在有蒸汽流通的情况下可能承受650 ℃。这样在机组启动时候，排烟温度可以提高超过GE 规定的上限566 ℃。当然，GE 提出的566 ℃上