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4.5 日常运输调整计划 日常运输计划调整的主要方法包括： （1）始发站提前或推迟发出列车； （2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点； （3）组织车站快速作业，压缩停站时间； （4）组织列车放站运行； （5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返； （6）停运部分车次的列车。 4 城市轨道交通的运输计划 举例 每列车为6辆车编组；列车在一次周转中，正线运行时间共30min，中间站停站时间共10min，折返站停留时间共8min。试问应配备多少辆运用车？ 4 城市轨道交通的运输计划 时间 开行列车数 时间 开行列车数 5:00-6:00 6 14:00-15:00 10 6:00-7:00 8 15:00-16:00 12 7:00-8:00 15 16:00-17:00 13 8:00-9:00 13 17:00-18:00 12 9:00-10:00 10 18:00-19:00 10 10:00-11:00 10 19:00-20:00 10 11:00-12:00 12 20:00-21:00 10 12:00-13:00 11 21:00-22:00 6 13:00-14:00 10 22:00-23:00 6 2）在修车辆数 在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。 车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。 4 城市轨道交通的运输计划 某地铁系统车辆检修计划 4 城市轨道交通的运输计划 检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时 日检 1日 - - 双周检 2周 4000 4h 双月检 2月 20000 48h 定修 1年 100000 10日 架修 5年 500000 25日 厂(大)修 10年 1000000 40日 检修车数量计算公式： 式中：N检修——检修车数（辆）； α检修——检修系数； Ti检修——各种检修修程年均检修停时（天）； D年——年非检修工作日（天）。 4 城市轨道交通的运输计划 式中：ti ——该级修程的检修停运时间（天）； ni ——该级修程的检修周期（年）； ni+1 ——该级的下一级修程的检修周期（年）。 4 城市轨道交通的运输计划 举例 该线路每天运用车辆数为72辆。结合该修程修制，计算每天在修车辆数。 4 城市轨道交通的运输计划 检修类别 时间间隔 检修停时（天） 日检 1日 - 月检 1月 3 定修 1年 10 架修 5年 25 厂(大)修 10年 40 3）备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。 4 城市轨道交通的运输计划 4.4 列车开行方案 列车开行方案包括： 列车编组方案 列车交路方案 列车停站方案 4 城市轨道交通的运输计划 4.4.1 列车编组方案 1）列车编组种类 （1）大编组方案 在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如6或8辆。 （2）小编组方案 在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较少。如3或4辆。 （3）大小编组方案 在运营时间内，列车编组辆数不固定。如3/6编组、4/6编组、4/8编组。 4 城市轨道交通的运输计划 2）影响列车编组方案选择的因素 （1）客流 （2）车辆选型 （3）列车间隔 （4）乘客服务水平 （5）车辆运用经济性 （6）运营组织复杂性 4 城市轨道交通的运输计划 方案序号 一 二 三 四 编组辆数 3 6 4 6 车辆定员 300 300 300 200 列车间隔 3 6 4 4 列车运能 18000 4.4.2 列车交路计划 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 1）列车交路的种类 （1）长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。 4 城市轨道交通的运输计划 （2）短交路（衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。 （3）混合交路（长短交路） 指线路上长短交路并存的情况。 4 城市轨道交通的运输计划 2）列车折返方式 （1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。