西北工业大学航空学院课程设计(气动部分).docVIP

课程设计报告（设计系） F35飞机结构分析与设计 侯雨 2007300180 班级 2011-3-7  目录 第一章 课程设计情况简介 2 第一节 摘要 2 第二节 符号 2 第三节 F-4B飞机基本情况 3 第二章 F-4B基本气动特性估算 4 第一节 F-4B升力特性估算 4 第二节 F-4B临界马赫数估算 12 第三节 F-4B零升阻力特性估算 16 第四节 F-4B诱导阻力特性估算 19 第五节 F-4B升阻极曲线估算 20 第六节 F-4B最大升阻比估算 21 第三章 F-4B基本飞行性能估算 22 第一节 F-4B推力特性估算 22 第二节 F-4B飞行包线估算 28 第三节 F-4B爬升性能估算 32 第四节 给定爬升方式时爬升时间的计算 42 第三章 课程设计完成总结 44 一、气动估算 1.1升力特性估算 1.1.1 单独机翼升力估算 单独机翼其升力线斜率可以表示为： 其中展弦比为，为1/2弦线处的后掠角，为机翼相对厚度，为尖削比， 为根稍比或称梯形比，且=1/。 已知F-4B机翼的参数有：展弦比=2.79，平均相对厚度=5.1%，根稍比=5.48，前缘后掠角=52°，而可以由计算得出，故=tan52°-0.4956=0.7843，所以=2.79*0.7843=2.1882，=2.79*0.3708=1.0347，尖削比=1/5.48=0.1825。 马赫数Ma分别取0.4，0.6，0.8，1.0，1.2，1.4，1.6，1.8，2.0以及2.2， 可由下图查出 图1 机翼升力线斜率图 根据此图查得的数据进行一次插值，即可求得单独机翼升力线斜率。数据可参看表1. 1.1.2 机身升力估算 机身升力主要由头部及尾部两部分构成，对于圆柱形状的机身，有： 其中 为尾部收缩比(尾部底部面积与机身面积之比后开方)， 为修正系数，其值可取0.15～0.20，这里取0.17， 为头部产生的升力线斜率，可由图2曲线确定,其关系式为 其中为头部长细比，为机身圆柱部分长细比。 图2 具有锥形头部旋成体的头部升力计算曲线 已知F-4B机身的参数有：尾部收缩比=0（尾部形状为锥形，地部面积为零），头部长细比=2.93，机身圆柱部分长细比=3.94，则=1.3447。由图2 查得数据进行一次插值，根据所得结果计算机身升力线斜率。结果见表1。 1.1.3 翼身组合体升力的估算 通常计算翼身组合体的升力由如下： 单独机身的升力，这里忽略机翼对机身升力的影响，机翼外露部分的升力，需考虑机身对机翼升力的影响，其考虑影响后形式如下： 其中， 即为外露翼部分升力线斜率，单独机翼方法计算，所有参数均按外露翼取值；考虑了机身影响的机翼升力线斜率，其参考面积按照外露翼面积。修正系数 ，为机身直径，为翼展，所以。数据见表1. 1.1.4 尾翼升力估算 尾翼分为水平尾翼和垂直尾翼，只有水平尾翼产生升力。尾翼升力线斜率首先按照单独机翼升力线估算方法，计算出单独尾翼升力线斜率，然后修正，主要是修正下洗和阻滞，公式如下： ，其中 项即为按单独尾翼计算的升力线斜率，为尾翼处气流下洗角，近似认为等于机翼处气流下洗角，为气流阻滞系数，可根据尾翼布局按下表确定。 飞行器外形 尾翼平面相对于机翼的位置 正常式（尾翼位于机翼后） 尾翼安装在机身上，而且尾翼与机翼平面重合 0.85 尾翼安装在机身上，但尾翼平面与机翼平面成45度或90度角 0.9 尾翼位于机身上面或下面，并离机身的距离为机身直径的一倍或以上 1.0 鸭式布局(前翼位于机翼之前) 任意的 1.0 由表查得=0.87。 对于三角形机翼后气流下洗角的计算，可以通过下图3计算，且对于F4战斗机可取0.5。 图3 确定三角形机翼后面气流下洗角的曲线 而对于F-4B机翼，其为梯形机翼，根稍比=5.48，该梯形机翼产生的下洗角可以经过对三角形机翼的下洗进行修正后得到： ，其中，为不考虑机翼根梢比的三角翼下洗系数，通过图3确定， A 为尖削比对下洗的影响系数，通过图4确定，由单独机翼计算的参数。 图4 确定参数A(尖削比对下洗的影响系数)所用的曲线 先计算按单独尾翼计算的升力线斜率，计算与前面单独机翼计算过程相同。再接着计算下洗角及最终修正后的升力线斜率。 已知水平尾翼展弦比=2.93；外露翼梯形比=4.46，所以尖削比=0.2242；前缘后掠角为42.5°，所以由1/2弦线处后掠角公式 求得为=tan42.5°-0.4326=0.4837； 数据见表1. 1.1.5 合升力线斜率计算 以上计算的各个部件的升力系数其参考