水泥混凝土路面施工.pptVIP

（五）砂石料用量的计算和确定 1．密度法 密度法可按下列两公式联立计算： （16—8） 2．体积法 体积法可按下式（16—9）与式（16—8）联立计算： （16—9） （六）混凝土配合比设计中粉煤灰的使用 各级道路路面混凝土拌合物中掺粉煤灰时，其配合比计算应按超量取代法进行。粉煤灰掺量应根据水泥中原有的掺合材料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。粉煤灰的超量系数可按表16—19初选。 路面混凝土中使用粉煤灰掺量限制的基本原则是：要保证其全部水化并发挥强度及其它效果。 粉煤灰等级 I II III 超量取代系数k 1.1~1.4 1.3~1.7 1.5~2.0 （七）混凝土配合比设计的确定与调整 道路水泥混凝土的配合比设计可分为三个阶段：实验室基准配合比设计，搅拌站试拌配合比设计，施工现场配合比调整与验证 1．实验室基准配合比确定、调整及验证 按上述各公式估算出的配合比，首先检验各种混凝土拌合物是否满足不同施工方式的工作性要求。检验项目包括含气量、坍落度及其损失或振动粘度系数、改进VC值、外加剂品种及其最佳掺量。在工作性和含气量不满足相应摊铺方式要求时，可保持水灰比不变调整单位用水量、外加剂掺量和砂率。但不得减小满足弯拉强度及耐久性要求计算得到的水泥用量。 2．搅拌站试拌配合比设计 混凝土的实验室配合比应通过施工搅拌站实际拌和检验，并应根据料场砂石料含水量、拌合物实测容重、含气量、坍落度及其损失，调整单位用水量、砂率和外加剂掺量等。调整时水灰（胶）比不得变动，水泥（胶材）用量不得减小。在满足不同施工方式的工作性、28d（7d）试配弯拉强度、抗压强度和耐久性等要求后，得出搅拌站试拌配合比。 3．施工现场配合比调整与验证 实验室的基准配合比应通过搅拌站实际拌和检验和不小于200m试验路段的验证，确定满足试拌、试铺的工作性、28d（至少7d）配制弯拉强度、抗压强度和耐久性等要求的配合比，作为施工配合比。 第三节 路面混凝土施工 按路面混凝土摊铺和成型所采用的方法和机械的不同，混凝土面层的施工可分为： 小型机具； 三辊轴机组； 轨道式摊铺机； 滑模式摊铺机； 碾压混凝土。 一、施工准备工作 水泥混凝土路面施工前的准备工作包括材料准备及质量检验、混合料配合比检验与调整、基层的检验与整修、施工放样及机械准备等。 （一）施工机械选型和配套 高等级道路建设采用大型成套滑模摊铺装和高新施工技术，是保证水泥混凝土路面的内在质量、表面的行驶功能和耐久性技术指标要求的关键。根据自身条件和拟建道路等级按照表16—20所示的机械装备要求选择合适的设备和工艺。 摊铺机械装备 高速公路及 城市快速路 一级公路及 城市主干路 二级公路及城市次干路 三级公路及城市支路 四级 公路 滑模摊铺机 ★ ★ ★ ▲ ○ 轨道摊铺机 ▲ ★ ★ ★ ○ 三辊轴机组 ○ ▲ ★ ★ ★ 小型机具 × ○ ▲ ★ ★ 碾压混凝土机械 × ○ ★ ★ ▲ 计算机自动控制强制搅拌机 ★ ★ ★ ▲ ○ 强制搅拌机 × ○ ▲ ★ ★ （二）混凝土拌和与运输 1．拌和 搅拌站的拌和设备生产能力与容量必须与路面上的机械铺筑能力匹配，密切配合，形成具有计划摊铺能力的系统。 搅拌机的配备应优先选配间歇式搅拌机，也可使用连续式搅拌机。混凝土搅拌机型的选配应以搅拌速度和效率最高、搅拌效果最好的强制双卧轴或行星立轴为主要机型机型，也可使用单卧轴或单立轴搅拌机。 拌和时间的确定应同时考虑质量和产量，并应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间。 拌合物应均匀一致，有干料、生料、离析或外加剂、粉煤灰成团现象的非均质拌合物严禁使用。 2．运输 运输车辆应选配车况优良的自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密，运输时不漏浆撒料，车箱板应平整光滑。实际工程中应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。 （三）模板的架设与拆除