昆明绕城高速东南B段工区路基工区开工报告.docxVIP

昆明绕城高速东南段B2-2工区路基工程施工方案一、编制依据1.昆明绕城高速公路东南段第7合同段两阶段施工图设计2.根据现场勘察及咨询资料的整理、分析。3.本工程施工及管理和有关法律法规a)、《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）b)、《高速公路施工标准化技术指南》第二分册 路基工程c)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）4.根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现有有效版本技术规程规范及质量和验收标准。5.依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。二、编制原则1.安全第一的原则，施工生产必须确保施工作业人员和设施的安全，为施工作业人员提供个人安全防护用品，作业现场必须完善的安全防护设施。在施工作业现场设置明显的标志标牌，在开挖作业过程中在基坑周围设置围挡。2.全面响应合同文件要求，满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求；3.综合考虑本工程的特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济的按期完成施工任务；4.按“平行流水作业、均衡生产”的原则，运用网络计划技术合理地统筹计划安排各工序的施工，实行动态综合管理。5.实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵循有关环保和水保法规，以及建设单位对本工程环境保护、节能的要求，配合当地政府和有关部门做好环保和水三、工程概况昆明绕城高速东南段B2-2工区管段左幅长度5443m，右线长5400.38米。管段内路基填方15万方，其中土方填筑1142方，石方填筑14.9万方，填方最高达28.26米，当路堤高度小于4m时，采用植草护坡；当路堤填方高度为4-8m时，采用拱形骨架护坡，骨架内植草、植灌木混填，达到既防护又绿化、美化的目的；当路堤高度大于8m时，设置2m宽的平台，将边坡分割成几个高度在8m内的小边坡进行防护。挖方共计22.3万m3，主要挖方段落为K76+201.8-K76+340右幅、K77+200-K77+750右幅、K76+208.5-K76+300左幅；其中K77+200-K77+750右幅为高边坡路基，最高边坡为五级，最高处为49m，边坡坡比一、二级边坡坡率为1:0.75，三、四、五级边坡坡率为1:1，此段落挖方量共计15.7万m3；边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、现浇混凝土拱形护坡、三维植被网护坡等多种防护，其中锚索采用4束φ15.2的钢绞线，锚索长度为16m，框格梁采用C25钢筋混凝土。四、施工准备1.B2-2工区施工现场施工便道已全部贯通，具备进行路基工区施工的条件。2.施工图纸已全部倒位，项目部已组织技术人员进行了图纸会审，设计院设计人员进行了技术交底。3.已对参加施工的相关人员进行了技术培训和安全教育。五、施工方案（一）路基填方1.填方路基设计概况根据路基填土高度分级：自上而下，0-8m边坡坡率为1：1.5；8m处设2米平台，平台处设平台水沟；次级边坡坡率为1：1.75，坡脚与排水沟内边缘设宽1.0m护坡道。2、填方路基施工作业要求和工艺1)、填方基底处理 填方基底处理前应对用地范围内的树木、灌木丛等杂物在清表前砍伐或移除；砍伐的树木应堆放在路基用地范围之外，并妥善处理。 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及农作物根系，应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并集中堆放。 路基范围内的坑穴，应分层填平夯实，并进行填前碾压，达到要求的压实度要求。 填前基底碾压要求：路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行碾压，其压实度（重型）不应小于90%。当路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。 地下水与地表水的处理：若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石碎石或沙砾等透水性材料。2)、陡坡地段的处理 a)、横向陡坡的处理 当地面横坡陡于1：5时，应对原地面进行处理，处理方法如下：地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1.0~2.0，并设置向内侧的2%~4%的坡度，当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留；地面横坡陡于1：2.5时，除挖台阶外，还应铺设一定量的单向土工格栅增强路基稳定性，局部路段设置支挡结构。 b)、半填半挖路基的处理 半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超超挖80cm后再回填碎（砾）石土。路基纵向填挖交界处理渐变长度不小于10m；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，基底开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，底部向内倾斜2%~4%。为了减少地