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客运专线施工组织管理 一 综 合 篇 (一) 工程特点、重点与难点 1、标段线路长、工程量大 客运专线标段的线路长度一般均在50km～200km左右，跨越的地质广阔。位于平原或丘陵地区，工程水文地质较复杂，河道小溪多，桥梁多又长，桥梁最大长度可达数十公里；跨越山区时，地形地貌地质相当复杂，隧道多桥梁多，而且是桥隧相连，隧道最大长度可达十余公里。因此标段的工程和工程量较浩大，有些长大桥梁和隧道成为整个线路和标段内控制工期的重点工程。 2、使用寿命长、工程质量要求高 首次对客运专线的基础设施提出了100年的使用寿命期，这标志着对设计和施工都带来一个全新的概念，即要求建设质量高。基础设施的高质量体现在路基、桥涵和隧道主要控制“变形”、“整体性和耐久性”的高稳定性上，即：路基要满足客运专线工后沉降量和沉降差的设计要求，无碴轨道路段对路基工后沉降要求更高；隧道工程除工程地质复杂，隧道长,断面大，施工难度大外，在软弱围岩内要控制隧道的沉降和不均匀沉降；桥梁工程要控制“刚度”和“变形”，混凝土的“整体性和耐久性”都成为桥梁制作的难题。而且在桥隧相连的地区，桥梁的制作和架设施工难度相当大。高平顺性的轨道质量要求首先是高精度，少维修。所有这些高质量要求，也是客运专线基础设施施工技术的关键和难点。 3、工程项目相互制约、工期相当紧 国外修建高速铁路一般工期为七、八年。国外一般先修路基和重点桥隧