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第三章 配气机构（valve train） 配气机构功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、充气效率（充量系数）： 在进气行程中，发动机每一工作循环进入气缸实际冲量（可燃混合气或空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论冲量的比值。 冲量系数Φc Φc=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 作用：衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，发动机的功率越大。 决定因素：进气终了时气缸内的压力和温度 压力：压力越高， Φc越高 温度：温度越低， Φc越高 值：0.80-0.90 提高Φc的方法：要求配气机构有利于减小进气和排气的阻力，进、排气门的开启时刻和持续开启的时间适当，使吸气充分、排气彻底 气门顶置式组成： 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 1、凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。