南京南站枢纽轨道交通换乘通道的改造设计体会.docVIP

南京南站枢纽轨道交通换乘通道的改造设计体会 　　摘要：既有车站换乘通道的实施经常面临既要实现换乘方便、快捷，同时又要尽量减少工程的实施难度，保证施工进度；还要尽量不对管线和周围环境造成影响。这一矛盾如何有效解决，是换乘设计、施工考虑的重点。通过对南京南站轨道交通1、3号线与S1、S3线之间换乘通道可实施性方案的研究，介绍了项目设计改造内容、设计难点和实施步骤，提出切实可行的改造方案 　　关键词：城市轨道交通；地铁车站；换乘通道： 改造方案 　　引言 　　在交通繁忙、建筑物密集、地下管线纵横交错的大型交通枢纽建筑中，如何建立彼此之间有效可行的换乘联系，是常遇到的设计难题。换乘通道的实施经常面临既要实现换乘方便、快捷，同时又要尽量减少工程的实施难度，保证施工进度；还要尽量不对管线和周围环境造成影响。这一矛盾如何有效解决，是换乘设计、施工考虑的重点。本文通过对南京南站轨道交通1、3号线与S1、S3线之间换乘通道可实施性方案的研究、介绍了项目设计改造内容、实施步骤和设计难点，为今后车站改造项目的换乘通道的实施提供了一种设计思路。 　　一、工程概况 　　南京南站枢纽位于位于南京市南部新城核心区，是集铁路客运、城市轨道、长途汽车、常规公交、出租车以及小汽车等多种交通方式为一体的特大型综合交通枢纽，总建筑面积达66.7万平方米。南京南站枢纽于2008年1月10日开工，2011年6月28日启用。 　　图1 南京南站枢纽周边区域规划示意 　　图2 南京南站枢纽剖面示意图 　　图3 南京南站枢纽和城市轨道交通平面示意图 　　南京南站枢纽的交通换乘一体化设计采用“竖向换乘”理念，根据不同交通方式的特点进行空间布局，由多个换乘空间进行立体化组合。综合体内部大型换乘空间取代了传统的以站前广场做为换乘场所的设计，使得综合体外部广场及其周边区域的功能更为自由、与城市的互动性更强。 　　地面层（±0.000）：地面层中部为换乘大厅及国铁出站口，东西两侧分别为社会及出租停车场、城市公交及长途汽车站。轨道交通1、3号线通过位于中央换乘大厅内的3个出入口与长途客运换乘；地铁S1、S3线通过位于中央换乘大厅北侧的2个出入口与长途客运换乘；中央换乘大厅面积为2650平方米。如图4所示： 　　图4 地面层平面布置示意图 　　地下一层（-9.600）：地下一层中部为轨道交通1、3号线的站厅层及地铁商铺，东西两侧分别为地下商业、小汽车停车场。北侧为在建轨道交通S1、S3线的站厅层。1、3号线与S1、S3线之间换乘通道长240米、宽12米（除去中间立柱和装修宽度，有效净宽10.6米），采用非付费区换乘。轨道交通4线站厅、换乘通道及地铁商业开发的总建筑面积为33300平方米。如图5所示： 　　图5 地下一层平面布置示意图 　　地下二层：为四条城市轨道交通线路的站台层。 　　国铁、城市轨道交通、长途汽车、公交、出租、社会车辆之间的换乘通过地面层换乘大厅和地下一层换乘通道来实现，平面最长距离约为400米，步行约8分钟时间。 　　图6 站厅层非付费区换乘通道现状 　　（三）城市轨道交通在建情况 　　根据南京市轨道交通线网规划调整成果，南京南站枢纽地区的轨道交通线路和接入等已经确定，共有4线城市轨道交通接入南京南站枢纽，包括已建成的1、3号线“双岛、同站台、平行换乘”车站，在建的城际轨道交通S1、S3线（原规划6、12号线）“一岛两侧、共站台站厅、平行换乘”车站，两个车站通过地下一层换乘通道实现非付费区换乘。 　　在轨道交通S1线初步设计评审后，考虑4线轨道交通换乘客流量大、枢纽乘客携带行李相对多的特点，本着乘客换乘方便、轨道交通运营管理方便，初步拟定将两站之间由非付费换乘改为付费区换乘，对已建地下一层换乘通道进行改造。 　　目前轨道交通S1、S3线南京南站已于2014年6月正式投入使用。 　　图7 换乘通道纵向剖面示意图 　　二、存在问题 　　受国铁南京南站枢纽规划设计、南京城市轨道交通线网规划修编、南京南站地区城市规划、建设开发等影响，配合铁路南京南站枢纽的建设和京沪高铁的开通要求，轨道交通1、3号线南京南站位于国铁站房正下方，其中国铁站房三排柱与地铁站结构结合设计，建筑长度为411.1米、宽度为48.9米，车站主体建筑面积为47864 平方米。受车站1、3号线换乘方式和线路条件影响，车站站厅、站台位于整个枢纽综合体的南部地下一、二层。因此在建的轨道交通S1、S3线车站站厅与既有1、3号线站厅之间形成了一条长达240米换乘通道，通道有效净宽10.6米，该换乘通道同时还起到联系和沟通地下一层东西两侧的地铁商业、市政配套商业、小汽车停车场等功能区的作用。 　　图8 地铁停运后进站口现状 　　从客流预测看，远期2039年南京南站