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地铁暖通空调系统设计中关键问题的探索 　　【摘要】作为城市交通系统的重要组成部分，地铁在城市经济发展以及居民生活中发挥着重要作用。暖通空调通过对空间的湿度、温度以及风速进行调节，使空间内的人感受到适宜的体感。地铁暖通空调系统设计具有复杂性与综合性的特点，在设计环节中，需要综合考虑。本文结合当前地铁暖通空调系统建设的实际情况，针对暖通空调系统设计的关键问题进行探讨。 　　【关键词】地铁；暖通空调系统；设计；问题；探讨 　　随着经济的发展，大量基础设施的投入运营，地铁在城市交通系统中占据着极为重要的地位。地铁的运行能够为人民提供了更多生活上的便利与舒适。其中，暖通空调在为地铁乘客体感舒适性上提供了重要的基础保障。地铁暖通空调设计的难点以及重点在于耗能，如何降低其运行过程的能源消耗，成为地铁暖通空调建设过程中的重要问题。 　　一、通风系统设计 　　地铁系统内部设施复杂，空间大，通风系统的设计工作需要兼顾到更多的层面。在区间、车站空调通风系统、空调制冷循环水系统等系统中，如何通过科学化的设计措施，调节地铁空间的温度、湿度以及通风成为设计环节中的重要设计要点。 　　（一）车站设备管理用房通风空调系统设计 　　设备用房以及设备管理中心作为车站设备重要的组成部分，在站台的两端以及站厅中进行配置。同时，依据其使用功能乐意对其大体进行分类：气体灭火保护、空调以及非空调三种主要类型[1]。车站设备管理中心通风空调的设计过程相对复杂，其所具有的较多子系统，需要对其结构进行合理设置，从而在设计过程中，充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房的设计过程中，合理选择风机、排烟系统，并根据车站的具体状况，合理选择双速风机机组与双风机组。 　　（二）地铁暖通空调循环水系统设计 　　在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对冷水机型进行科学合理配置。在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组，在车站公共区域中进行合理设置，同时在设备管理用房中配置单组冷水机组。因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用方中的小机组辅助运行。在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调水循环系统的节能有着重要的帮助[2]。在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运转过程中流量值保持稳定状态。需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。 　　（三）区间及车站公共区的通风空调系统设计 　　地铁车站暖通空调系统的设计重要手段在对其进行合理布置，从而有效实现通风系统效能的最大化。车站采用封闭式站台门系统，车站的公共区域与区间隧道的通风系统分为两个独立的系统进行设计。目前，在国内的通风系统研究方面，应加大对区间隧道通风系统与车站公共区域通风系统的研究工作，降低资源的消耗。 　　二、供暖热源问题 　　（一）供暖热源问题分析 　　随着“节能减排，促进社会经济可持续发展”政策的深入推进，针对与暖通空调系统环保设计标准越来越高。尤其是在我国煤炭资源日益枯竭、污染较为严重的情况下，燃煤锅炉在众多地铁中已不再应用。在市政热源以及天然气等清洁能源无法满足基本的安装条件的情况下，只有电能可以满足城市地铁暖通空调系统要求[3]。目前，全国范围内，针对于供暖热源普遍采用了地埋管地热源泵以及空气源热泵电辅助两种形式。 　　（二）供暖热源问题解决方案 　　1.复合系统的设计 　　复合系统的设计工作需要分别计算供热以及供冷施工条件下地埋管换热器的长度取值。取其中的大值时，就可以去顶地埋管换热器。需要注意的是，当其中的数值相差比较大时，就需要采用辅助散热装置加以解决，或是采用辅助供热方法辅助地埋管换热器运行。就实际使用过程中，尤其是在冬季供热状态下，综合各大城市地铁暖通空调系统的建设，都需要通过增加辅助热源辅助地埋管换热器的正常运行。其中，对于地铁中的中小车站，可以将其设计为空气热源泵，改变原有的辅助单冷机运行模式。这种方法可以有效减少土壤对于热能量的消耗，减少地埋管地源热泵的运行时间。以夏季供冷负荷计算，利用燃油锅炉辅助供热，并采取短期运行的方式，可以较好的保障暖通空调系统的正常运行。燃油锅炉辅助供热较目前来看，其投资较低、运行费用高，可以适应于短期辅助运行。 　　2.间歇运行条件分析 　　根据有关资料显示，夏季散热量和冬季取热量相比较，在热量相同的情况下，其间歇运行要比连续运行效率要高。在设计过程中，需要对地埋管地热源泵地埋系统需要间歇性运行这一特点进行综合分析。在冬季连续运行过程中，夜间如果停止运行六个小时，地埋管换热器中的水温就会