地铁矿山法隧道施工技术.docVIP

地铁矿山法隧道施工技术 　　摘要：地铁隧道矿山法施工，安全性和可靠性指标，是衡量二次衬砌表面质量的标准之一，文章将以某地铁隧道工程为例，在了解该工程施工背景概况的基础上，深入研讨矿山法在该地铁隧道中的应用方法，对于其他地铁隧道工程，可供借鉴参考。 　　关键词：地铁隧道，矿山法，施工技术 　　前言：地铁隧道工程的矿山法施工，由初期支护和二次衬砌形成共同承载体，其中二次衬砌为主要承载构件，其强度和抗裂性能，很大程度决定了隧道工程施工的成效。在施工期间，初期支护和二次衬砌的刚度分配，为技术难点所在，其中涉及到的隧道开挖、超前小导管施工、二次衬砌布筋、防沉降施工等工序，都是整个矿山法施工流程都必须予以全面兼顾的技术重点，同时也是本文研究的主题重点所在。 　　1.某地铁隧道施工背景概况 　　某双线地铁隧道工程，沿线经过学校、市政道路、居民区、医院等。施工区段地面标高26.94～37.44m，起伏程度明显，地层由杂填土、粉质粘土、粉土夹砂石、粘土、粉质粘土夹砂石组成，属于志留系～三叠系及第四系地层，而地下水以上层止水和承压水为主，前者平均埋深1m，贮存于杂填土层内，而后者贮存于基岩内，埋深较大，承压水头在1-15m之间，具体承压水头大小，与基岩面高程有关。 　　根据以上水文地质特征，本工程采用矿山法进行隧道施工，在此以隧道渡线段最大断面作为课题研究对象，其断面情况如下图1-1所示： 　　图1-1：隧道渡线段最大断面（单位mm） 　　以上断面为双连拱结构模式，高9.5m，平均埋深12m。工程单位两种类型的截面应力计算方法，分别为“初支与二衬共同承载”和“二衬结构单独承载”，这两种截面内力情况如表1-1所示： 　　表1-1：不同类型承载的截面应力 　　截面位置 初支与二衬共同承载 二衬单独承载 　　拱顶 拱肩 仰拱 拱顶 拱肩 仰拱 　　单元编号 73 17 60 77 16 60 　　弯矩kN?m -129.79 105.87 -167.35 -175.6 154.31 -206.28 　　轴力kN -501.41 -577.68 -327.63 -558.17 -528.42 -381.89 　　从上表中，认为“二衬单独承载”所得的最不利截面弯矩值，超出“初支与二衬共同承载”最不利截面弯矩值的20%，因此建议选用“初支与二衬共同承载”模式。 　　2.案例地铁隧道矿山法施工技术的应用建议 　　基于案例地铁隧道施工背景概况，本工程选用矿山法进行施工，其技术控制的重点，应从“隧道开挖”、“超前小导管施工”、、“二次衬砌布筋”、“防沉降施工”几个方面入手展开研讨： 　　2.1隧道开挖 　　本工程从地铁车站作为开挖起点，到达起拱线标高位置时，检查超前支护的强度状态，确定达到预期标准后，利用风镐松动围岩外侧土体，在上台阶位置凿出深度0.5m的槽，随后将挖孔桩切断，露出足够与钢筋焊接一体的钢筋，再以松动爆破方式，将上台阶的剩余土体清除，总进尺在0.7m左右。围岩结构上台阶开挖到位后，将挖孔桩预留的钢筋，与格栅焊接在一起，最后依次安装管片、预埋注浆管、挂网喷射混凝土，形成初支闭合。开挖期间，为避免拱脚位置沉降，需要将锁脚锚管设置在拱脚位置，顺着格栅斜面方向，以10°的角度埋设不同规格的超前小导管，同时控制好上下台阶之间的距离，以便避免上下台阶掘进与支护施工的互相干扰，直至完成整个洞门与隧道的转换施工。 　　2.2超前小导管施工 　　洞门破除之前，利用超前小导管注浆方式加固洞门，强化洞门位置地质的稳定性，施工位置在拱部以上至第三排锚索之间。本工程所选用的超前小导管，规格为φ42mm，厚度和长度分别为3m、3.5m，具体施工方法为：施工之前调查地质状态，并藉此选定具体的注浆类型、注浆压力、浆液配比等，以及进行工作面的放线、测量和定空位；定位后，借助风钻钻孔，将小导管打入孔内，并在掌子面喷射5cm厚度的混凝土止浆墙和清除干净小导管内的积物，即可按照从下到上的顺序注浆，本次注浆水灰比有1.5：1、1：1、1：0.8三个等级，浆液转变从稀至浓，注浆后即可将孔内堵住，以避免浆液往外溢出。掌子面开挖工序结束后，为确保围护结构有足够的自承能力，应按照初喷混凝土封闭、架格栅钢架挂钢筋网、施作锚管、定位打眼、测试元件埋设、初喷混凝土至设计厚度、监控量测的初期支护施工流程，期间需要第一时间将初喷砼支护封闭，砼喷射厚度在5cm左右，再依次架设格栅、施打锁脚锚杆、补喷厚度30cm早强混凝土，直至掌子面趋于安全和稳定状态。 　　2.3二次衬砌布筋 　　在超前小导管施工后，选用合适规格的钢筋进行二次衬砌布筋施工，本工程选用四种类型的钢筋，其规格和用量如下表1-2所示： 　　利用以上规格的钢筋进行二次衬砌布筋，期间需要考虑各个受力