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城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题研究 　　【摘要】城市道路与桥梁路拱横坡衔接处施工，在施工中常被忽略，如果不进行严格处理，道路与桥梁连接处不符合设计规范，可给施工带来极大麻烦。本文主要对城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题进行了详细的研究。 　　【关键词】城市道路、桥梁路拱、横坡衔接 　　一、前言 　　现阶段，新型城镇化进程在不断的加快，城市交通基础工程也得到了快速的发展，并且其在完善城市功能、便利市民出行方面发挥重要作用。同时在城市交通建设过程中，桥梁是非常重要的内容，因此，施工单位应该要城市道路与桥梁路拱横坡衔接问题引起高度的重视。 　　二、城市道路与桥梁现状分析 　　伴随着国民经济的持续发展，城市公共基础设备建筑以变为拉动各个区域经济发展的桥梁。最近儿年，国内的道路网络体系有着飞速的发展，高速路网络体系已大体完成了市与市的连接，在高速路的带领下，各个区域的道路网络建筑也在迅速的发展，城市道路建筑，一定要和城市的整体策划相符合，在城市道路网络体系中，桥梁是其中关键的一部分，不仅是城市道路的主要构成部分，同时也是城市的一道风景。城市道路的勘察设计应按照城市路网总体规划实施。根据《城市道路设计规范》，城市道路的路拱横坡采用不同形式的抛物线路拱，根据道路等级的不同选择不同坡度的抛物线形式，而桥梁设计中桥面各点标高的计算一般按照直线形式路拱计算，这就形成了道路与桥梁衔接处，道路半幅宽度范围内设计高程不一致的现象。 　　但在真实策划中，一般只思考道路轴线的策划标高，疏忽了道路水平方向路拱的坡度，给实际的建筑带来了许多问题。横坡就是道路横断面和路边位置各构成局部的横向坡度，是路面、隔离带、人行道、绿化带位置的水平方向倾斜状况。按百分率体现，大多城市筹划以及道路策划时，对路面、隔离带、人行道策划一个横坡；大多道路的车行道坡度在百分之一点五、百分之二点五；人行道坡度在百分之一点五到百分之二点五。横坡的策划主要就是因为降雨时为了排水，伴随着交通业的快速发展，横跨度长或繁琐的桥梁类型不断出现。高速路的发展，对桥梁策划也有了新的需求。在桥梁类型的策划中，很有可能使用到构造改善策划思想，凭借电脑选择出最适宜的计划。在构造策划计算中，使用空间概念来解析桥梁的受力状况；用概率统计概念为策划概念，会更深人反应在桥和涵洞策划标准中，使桥梁策划的安全能够在最佳状态。 　　三、城市道路与桥梁路拱横坡的衔接方式 　　一般在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，要使相交道路在交叉口内有一个平顺的共同面，使路面的水能及时的排泄。但是在与既有道路衔接的交叉1：3，尤其足当既有路的等级较高，行车量较大时，则不能干扰既有路，新建路必须服从于既有路。在这种情况下，如何使设计能达到舒适、平顺、通畅的要求，是我们在设计中必须解决的问题。 　　1、顺坡衔接法 　　顺坡衔接促使新建路与既有路的路面边缘衔接，在衔接点新建路的横断面与既有路路面边缘的纵剖面完全吻合，并沿着衔接方向的既有路路拱横坡顺一段坡。这种衔接方式的主要优点是：在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行车平顺、舒适，因为在汽车进人交叉口转向后既有路与新建路同处于一个纵坡段上，在纵向的二同处于一个平面，使汽车能平顺的地通过衔接点；可使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路路拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平坡路段，在衔接处也不能滞水，路面水可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。顺坡衔接法适合用在填方交叉口和新建路对高程损失控制要求不严的情况。在挖方地段衔接的交叉口和对高程损失控制要求严格的情况，应避免使用这种法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。 　　2. 变坡衔接法 　　这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法完全相同，不同的是衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡，而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖方地段路基排水困难和损失受限制的衔接情况下。它的不足，就是衔接点出现坡度变化，使交叉口内不能有一个平顺的共同面，路面排水局部存在滞流，对行车的舒适性亦有一定的影响。因此在使用这种方法时，应注意到这此不足。 　　四、城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题分析 　　针对连接位置处的连接纵坡断定，是策划中要进行处理的一个关键问题。车辆在道路上行驶对纵坡有很多要求，因为纵坡对车辆行驶会产生很大的作用，纵坡不断的改变，乘客会不舒适，驾驶人员。一直在不停的加减挡位，汽车挡位会受到很多的冲击，会消耗更多的汽油并且车内机器体系也会受到损耗。因为坡长短，不能接受长缓的竖直曲线。从这种情况上来讲，最好策划的坡又长又缓。不过因为地理形状、高程等环境的制约，连接位置的坡长很难做到长和缓，并且还