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山区路桥设计探讨 　　【摘 要】为适应经济增长和社会发展需要，山区高速公路的建设规模逐步扩大，要建设好山区的公路桥梁，就需要因地制宜的进行设计。本文根据山区公路桥梁设计原则，对山区公路桥梁设计进行研究，为路桥设计人员提供经验和借鉴。 　　【关键词】山区；公路桥梁；设计；原则；要点 　　1引 言 　　随着国民经济的不断增长，我国山区公路桥梁的建设越来越多，尤其是西部地区的公路桥梁迅速增加。由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂，地势起伏大，桥梁长度占路线总长度的比例也大，桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响，而且对整个工程的造价起着决定性的作用。因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点，桥梁设计的好坏决定着行车的安全与舒适，又影响着工程的造价。 　　2山区公路桥梁设计原则 　　2.1安全性 　　安全性是山区公路桥梁设计的首要原则，安全是保证山区桥梁建设的基础。设计师在对山区公路桥梁设计时，要将山区风荷载的作用考虑进去，山区的风要比城区的风大，温差变化也比较大，因此在设计时就需要考虑到冻涨力对公路桥梁稳定性的影响。此外，在设计公路桥梁时，还需要考虑到山区的地质条件，这些因素的考虑主要是为了保证公路桥梁的安全。 　　2.2地段的选择 　　在山区建设桥梁，必须要先对地形因素进行考虑。在山区修建路桥需要先仔细的勘探周边地形，应该尽量把不利于进行修建的地形避开，如果遇到没有办法避开的，则需要采用科学合理的措施对其进行处理和改善。与此同时，对公路进行修建的过程中，还需要对修路所产生的社会效益以及经费问题进行充分的考虑，从而使该工程施工建设的过程更加的科学合理。 　　2.3环境保护 　　在山区公路桥梁设计过程中就需要将环境保护考虑进去，公路桥梁的修建位置，是否会破坏当地的农田，是否需要将周围树木砍伐掉，某个地质构造是否会受到破坏等等，在设计时都需要进行考虑。此外，一旦周围的环境受到破坏，就需要及时的采取措施进行补救，将其破坏减少到最小。只有这样才能有效的保护好周围的环境。 　　3山区公路桥梁设计的要点 　　3.1跨越河流。山区河流一般河床多位岩石，汇流时间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈V形与U形，河床易受塌方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一孔跨过。对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、流速缓和处。 　　3.2跨越深沟。宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心设置桥墩，则带来安全隐患。 　　3.3跨越不良地质段：泥石流沟。当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置导流堤、排导槽、防撞墩和设置护岸等。滑坡。存在滑坡的沟谷，在采取滑坡处治措施尽量采用较大桥梁直接跨越，既可避免不良地质危及保证结构物安全，又可保护十分脆弱的自然环境。 　　3.4桥位横断面高差大，左右横坡陡。在设计时应根据实际地形情况来进行方案的选择。当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。 　　4山区公路桥梁设计分析 　　4.1桥梁上部构造设计 　　（1）处理好跨径与墩高的关系。跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般比值在0.618-1之间。山区高速公路地形起伏变化频繁，应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可采用相近跨径进行组合。对于泄洪、通航等有特殊要求桥梁，应根据水利部门要求，合理确定桥梁跨径。当一座桥梁有几种跨径可选时，应结合上下部结构做造价分析再作决策。 　　（2）处理好上部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系。桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大，主要表现为内外弧差和路线边缘中矢高。对于小桥涵，墩台平行布置，预制梁长相等。对于特大、大、中桥，墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁长不等，半径越小，内外梁长差越大。 　　4.2桥梁下部构造设计 　　（1）桥墩 　　高度较矮（h≤40m）的桥墩多采用柱式墩。柱式墩根据外形，可分为圆柱和方柱。圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，实际较多采用。从受力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可方便地通过调整两个方向尺