电控系统检测辩析.ppt

图5-93 喷油器和检查连接器的电路图 1-蓄电池；2-喷油器；3-点火开关；4-检查连接器；5-接电动燃油泵；6-发动机ECU 3、喷油器的检测 喷油器和检查连接器的电路图如图5-93所示。 * 叶片式空气流量计在路检测电压 叶片式空气流量计主要有两种： 一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高； （亚洲、欧洲车系） 另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低； （丰田车系） 这两种类型属于模拟电压量输出。 叶片式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。 （3）波形观测法 利用示波器可以观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。 如果检测结果与上述规定不符，则应更换空气流量计。 试验方法一： ??? 关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压。检查怠速时输出信号电压(图1波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 ??? ·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转； ??? ·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟； ??? ·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速； ??? ·定住波形去察看机器。 试验方法二： ??? 打开点火开关(ON)，不起动发动机，用手推动叶片式空气流量计的翼板，当叶片式空气流量计可变电阻器的碳轨有小的磨损时，波形中就会有间断性的毛刺，用这个方法比前一种方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点，但这只是对翼板式空气流量计的元件测试，它不能帮助你整体地测量进气系统(进气度、歧管工作等等)或发动机运转时翼板间歇性卡着等故障。 ?? 实测波形分析 故障波形分析 传感器检测： 1.弄清楚本车采用的传感器类型，并读懂其电路图。 2.对照电路图分析清楚各个端子。 3.测电压，与标准值（不同传感器，不同车型有差异）对比。 4.测电阻与标准值(不同传感器，不同车型有差异)对比。 5.还可以进行传感器输出给ECU的信号波形分析。 卡门旋涡式空气流量计（见视频） 2．卡门涡旋式空气流量计的检测方法 2．卡门涡旋式空气流量计的检测方法 卡门涡旋式空气流量计根据其检测方式不同，可分为反光镜检测式和超声波检测式两种。 卡门旋涡式空气流量计－电路 检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 卡门旋涡式空气流量计－检修 拆开线束连接器，用万用表电阻档测量端子THA与E1之间的电阻 ，应符合标准。 插好线束连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，应符合标准。 （1）开路加温检测方法 断开点火开关，拔开空气流量传感器的配线连接器后，从车上拆下空气流量传感器，一边用电吹风和制冷剂改变空气流量计上进气温度传感器的温度，一边用万用表电阻挡测量不同温度下进气温度传感器上THA与E2两端子间的电阻值，如果测得的阻值与规定值不符，就说明进气温度传感器有故障，应进行修理或更换新件。 （2）在路检测方法 3．热线式空气流量传感器的检测方法 热线式空气流量传感器的连接器有5端子和6端子两种类型。图5-76为日产尼桑VG30E型发动机热线式空气流量传感器的接线图。 图5-76 日产尼桑VG30E型发动机热线式空气流量传感器连接电路 （l）开路检查方法 1）外观检查。拆下空气流量计后，应检查其护网有无堵塞或破裂，并从进口处查看铝丝热线是否脏污、折断。 2）静态检查。 图5-77静态检查热线式空气流量传感器 输出信号的检测： 将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，用万用表测量端子B和D之间的电压，正常应为（1.6±0.5）V。 给空气流量计的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。吹风时电压应上升至2～4V。 * * 自洁信号的检测： 起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红约1s 。 在发动机达正常工作温度、转速超过2500 r/min后，测量F端子与D端子之间电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零。 * * (2)在路检测方法 1）接通点火开关，不启动发动机，测量图5-76内E与D之间的电压，其值应为12 V左右。 2）如果测量E与D间无电压，再测量E与C之间的电压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D与ECCS之间的导线或ECCS的搭铁线是否良好。 3）测量B与D之间的电压，其值应为1.6±0.5V。起动发动机，B、D之间的电压应在