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浅析二灰碎石基层裂缝的原因和防范 　　【摘要】本文通过对二灰碎石基层施工过程中总结分析，针对二灰碎石基层裂缝的原因进行了论述，针对二灰碎石在施工过程中出现的问题进行了分析研究，并提出了相关处理措施方案和建议，以及分析了二灰碎石在施工过程中的预防措施。 　　【关键词】二灰碎石；基层裂缝；原因分析；预防措施 　　1.概述 　　在公路工程中，二灰碎石基层其实就是石灰、粉煤灰稳定粒料基层，一般情况下也称二灰结石或无机结合料基层。二灰碎石基层形成后，具有类似喷混凝土的性质，稳定性和抗烈性比较好。目前我国高速公路路基基层基本都选择使用二灰碎石基层。但是二灰碎石基层在施工过程中也出现很多问题，其中裂缝问题值得进一步分析探讨。 　　2.二灰碎石基层裂缝原因分析 　　根据公路工程实际施工经验总结分析，二灰碎石基层施工过程中出现大量裂缝，通过再施工现场一个试验段路基基层裂缝调查情况来分析，裂缝大多数为横向贯通裂缝，也有极个别少数地方有纵向裂缝，宽度大约在5-10m一道，调查表明为全段分布，基层表面裂缝间隙大小不等，大部分都在0.1-2mm之间。检查过程中发现裂缝具有不规则性，且裂缝出现的地方也不是局限于路堤高低，根据裂缝分布的情况分析，完全可以排除由地基沉降而产生的裂缝所影响。实验检查时对钻孔所取得芯样来分析，无论二灰碎石基层那个厚度（20?33cm）范围内，出现的裂缝均由上到下全部贯通，而且裂缝的宽度都比较大，大部分在O.1?2ram左右。分析时发现大粒径集料在芯样中呈悬浮状态，属于悬浮式二灰碎石基层。施工过程中，二灰碎石基层配合比设计按石灰：粉煤灰：粒料f8：17：75）。根据以往的施工经验分析，路基基层二灰碎石基层裂缝的形式是多种多样的，影响二灰碎石基层裂缝的主要因素有于混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多或石粉中型性指数偏大；碾压时含水量偏大i成型温度较高，强度形成较快：碎石中含泥量较高：路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降；养护不及时、缺水或养护时洒水量过大；拌合不均匀；基层材料的性质、气候温度（特别是冬季气温最低的时候）、通车量和车辆类型以及施工因素等。通过实验研究分析表明，除人为的施工质量外，二灰碎石基层施工时中集料级配偏细所影响，是造成二灰碎石基层裂缝的主要原因。 　　3.裂缝处理措施 　　根据已出现裂缝的情况分析，针对其主要引起裂缝的原因，现采取相关措施进行处理。目前，国际最先进水平处理裂缝的也就是自粘式玻纤网处理方法，玻纤网是以高强度玻璃纤维优质材料制作的一种新型加筋格栅，它具有较强的抗拉强度及弹性模量，而且延伸率较低，熔点却很高，根据工程经验研究，它是处理路基基层裂缝的优质材料。玻纤网较具有很高熔点（1000℃以上），能够很好地满足路基基层施工要求。 　　4.预防措施 　　根据二灰碎石施工的干缩和温缩原理，探讨分析其在设计、施工、养护过程中通过采取改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。保证拌合遍数。控制压实含水量，土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路基间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5-lOm设一道缩缝。改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分挥发过大。养生结束后应及时铺筑下封层。可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。加铺高抗拉强度的聚合物网。破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性。施工过程中的关键在于保证铺筑路基层之前，碎石基层不产生收缩裂缝。在施工过程中严格控制碾压含水量。施工过程中加强碾压，这些施工措施均具有减少二灰碎石基层裂缝。二灰碎石基层碾压完成后，要及时养生，保护混合料的含水量不受损失，决不能让基层曝晒而变干且开裂。 　　5.效果分析 　　根据对上述出现裂缝的问题分析，并进行了专题研究和讨论，通过专家分析决定减少混合料中5ram以下集料的含量，对减少或延缓裂缝的产生起到了一定的作用。因此，工程实施阶段进行大量的室内试验，并做了路段路基基层实验。试验路段也有几种级配类型，同样也有无级配的类型情况出现。无级配的