对我国桥梁技术发展战略的思考(佳信咨询).docxVIP

对我国桥梁技术发展战略的思考交通运输部副部长 冯正霖经过改革开放 30 多年的发展，我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就。截至 2014 年年底， 我国公路桥梁总数已达 75.71 万座，4257.89 万延米。目前，仅黄河上已建和在建的大桥已达 228 座，长江上达到 162 座。我国建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥这四类桥梁的跨径均已居世界 同类桥梁跨径的前列。从发展历程看，我国公路桥梁建设经历了从平原区向山岭重丘区、从一般 江河湖泊到大江大河再向海湾及联岛工程建设的发展历程；桥梁结构从常规的以梁桥和拱桥为 主，向大跨径斜拉桥、悬索桥、高墩、不对称结构、弯桥发展，再向离岸深海长联桥大型上下部 预制结构、大型复合基础以及超大跨径结构发展。总体上，我国公路桥梁建设走过了一条自力更 生、以我为主到技术引进、消化吸收再到注重原始创新、集成创新的技术发展道路，已逐步实现 从最基本的注重强度、刚度、稳定性的设计方法向注重全寿命周期成本及环保、景观、品质、耐 久的现代设计理念转变。这些成果来之不易，它得益于我国综合国力的极大提升和科技水平的快 速发展；得益于国家经济社会发展对交通运输特别是桥梁建设不断提出新需求带来的机遇和挑 战；得益于改革开放以来学习借鉴发达国家建设技术成果带来的新探索与实践；更凝聚了我国桥 梁建设者攻坚克难、勇攀高峰、不懈追求高品质桥梁建设成果的智慧和心血。 一、当前我国桥梁建设发展与桥梁强国相比存在的主要差距 尽管我国在桥梁建设核心技术、桥型与结构体系、材料性能和装备水平、桥梁监测与评估技 术、标准规范等方面都取得了长足进步，获得了一大批自主创新成果，但也要清醒地认识到，与 桥梁强国相比，还存在以下主要技术差距: (一)在大跨径桥梁设计方面:技术储备不够，如主跨 3000 米级悬索桥及 1500 米级斜拉桥等结 构体系与关键结构问题有待解决；高性能材料方面的研究与应用滞后；与超大跨径相匹配的支座、 伸缩和阻尼等装置、设备研究开发不足，与国外先进产品有差距。 (二)在设计规范和设计理论方面:结构全寿命周期设计理论、混凝土耐久性设计方法及钢结构 疲劳荷载验算等基础性研究不够，技术储备不足；对传统材料的组合结构研究、新型材料组合结 构的探索和积累有明显差距；主要设计规范中原始创新内容与建设规模不相匹配。 (三)在桥梁施工方面:深海基础、抗震基础和装配式基础工厂预制化、整体化、大型化，以及 现场施工大型、先进机械成套装备水平还有差距；钢构件下料、焊接、机加工等各工序的精度控 制系统，混凝土构件模板以及相应的控制系统精度还不够高；中小跨径桥梁结构体系也需要改进。 (四)在旧桥检测、评估和维修加固方面:检测设备的自主创新、评估理论的基础性研究、加固 机具的标准北和专业化，以及应急抢修装备的轻型化、小型化、系列化等方面差距明显。 (五)在桥梁养护管理方面:对大型桥梁、非常规结构桥梁的监管养护经验不足，专业机构和从 业技术人员相对较少，技术手段和水平亦相对滞后。 上述五方面的差距，并不足以完全概括我国桥梁建设发展存在的全部问题，但都至少是较为 基础和突出的问题。以问题为导向，才能更好地把握方向和目标，研究确立未来一个时期我国公 路桥梁技术发展方向，尽快迈进世界桥梁强国的行列。 二、“十三五”我国公路桥梁发展要坚持“创新引领，建养并重” 中央经济工作会议作出了我国经济发展进入新常态的重大判断。如何在我国经济发展进入新 常态下，切实落实“四个全面”的战略布局，加快推动综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交 通发展，是我们面临的重大问题。“十三五”期是全面建成小康社会的攻坚期，是落实国家“三 大战略”的关键期，作为交通运输业来说，服务国家“三大战略”，适度超前完善交通基础设施网络布局，开工建设一批重大工程、重大项目，既是我们的发展机遇，更是我们必须承担的责任 担当。编制好“十三五”规划，组织建设好“十三五”重大项目，就需要清醒认识我国经济社会 发展对交通运输的需求和我们现在所处的发展方式与内容的阶段性特征，以战略思维来审视今后 一个时期的发展重点，在桥梁工程领域，坚持“创新引领、建养并重”是至关重要的。 (一)创新桥梁建设技术，努力实现支撑保障能力的新跨越。 到2030 年我国还需新建 2 万多公里的国家高速公路，这些高速公路上有许多关键性控制工 程是跨越长江、黄河和海峡的大型桥梁，或复杂地质、地形条件下穿越沟壑和崇山峻岭的高架桥 梁，如琼州海峡通道、渤海湾海峡通道等重大工程在采用什么工程结构特别是桥梁结构方面都还 在进行研究论证，有许多难点和关键技术尚待突破。需要重点开展以下技术创新: 1.面对公路桥梁设计理念的提升和桥梁精细化设计的需求，需要完善公路桥梁抗风、抗震等 减灾防灾设计方法，建立健全公路桥梁全寿命周期设计理论与相关规范，研发