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我国冷藏车减排的可行性研究 　　摘 要： 随着经济发展和生活水平的不断提高，人们对食品的质量要求越来越高，人们追求食品的多样性、保鲜性和超越时空的局限性，推动了冷藏车的发展。冷藏车在给人们生活带来方便、快捷、新鲜的同时，其所排放的污染物给人类赖以生存的生态环境带来了不容小觑的影响。开发新产品、应用新能源、使用现代技术强化管理等种种措施，必将有效控制冷藏车的排放。 　　关键词： 冷藏车 生态环境 新能源 减排 　　冷藏车主要用于运输易腐、易变质的食品以保证其新鲜性。易腐食品的低温运输作为食品冷藏链的最薄弱环节之一，不仅影响到食品的腐败变质，而且关系到人群的身体健康问题[1]。由于具有冷藏、保鲜的功效，冷藏车正越来越受到人们的青睐。 　　1.我国冷藏车污染排放现状 　　据中国冷链物流联盟报告，截至2015年年底，我国冷藏车保有量达到99663辆，而且依然在逐年递增。面对冷藏车拥有量的不断扩大，严重的冷藏车污染物排放问题越来越备受关注。据国家环保部[2]发布的公告称：2014年，全国机动车排放污染物4547.3万吨，比2013年削减0.5%，其中氮氧化物（NOx）627.8万吨，颗粒物（PM）57.4万吨，碳氢化合物（HC）428.4万吨，一氧化碳（CO）3433.7万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车主要贡献者，冷藏车更是“功不可没”；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。 　　近年来，随着我国冷链行业快速发展，作为主要尾气排放污染源的冷藏车的保有量在逐年攀升。因此，通过使用新材料、新能源和信息管理等手段防治并减少污染物排放，是保护大气环境和保障人们健康生态环境的重要途径。 　　2.我国冷藏车减排措施 　　2.1控制污染必须从源头开始抓起。 　　冷藏车除需要提供自身前进的动力外，还需要提供电力给制冷机组制冷，其排放的污染物比普通货车要高得多。因此，国家针对柴油车排放陆续制定了一些规章制度： 　　国Ⅳ标准在控制排放内容上较国Ⅰ的标准提出了更高的要求：NOX下降71%、HC+NOX下降69%、PM下降82%。 　　针对各类货车排放NOX和PM较高，为了保护环境，减少排放，国家继而出台了国Ⅴ标准。新标准的主要变化可概括为“三降两调一增加”。“三降”，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。国Ⅴ标准实施时间表也已经出台：“全国自2017年7月1日所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车需符合国五标准。全国自2018年1月1日起所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车需符合国五标准。”[3]我国冷藏车起步较晚，技术还不全面，新设计和生产的汽车不能再重复过去先污染后治理的错误。因此，新研制的冷藏车必须严格按照国V标准核定车型。从冷藏车的生产设计、定型、出厂销售等各个环节都必须进行严格的测试和分析，对不符合标准的产品一律不予出厂。 　　2.2提高柴油发动机综合性能。 　　冷藏车都使用柴油机作为动力源，柴油机具有功率大、使用周期长、起动性能好、油耗低等优点，但CO排放较高。使用柴油机电控和电压喷射技术、柴油发动机增压中冷技术、柴油发动机废弃再循环技术、柴油发动机选择性催化还原技术等可以使冷藏汽车达到优质减排效果[4]。柴油车排放的主要污染物为NOX和PM。目前，柴油车主要通过排气后处理技术如采用氧化催化剂、柴油机颗粒捕集器和NOX净化催化剂来净化柴油机车排气[5]。 　　2.3冷藏车轻量化，实现节能和减排。 　　汽车轻量化就是在保证汽车强度和安全性的前提下，采用其他轻质坚硬的材料代替原材料，从而尽可能降低汽车自身质量。实验证明，若汽车整车重量降低10%，则燃油效率可提高6%～8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流[6]。目前我国冷藏车轻量化研究，主要研究使用低密度轻质材料（如铝合金、镁合金、塑料等）和使用高强度材料（高强度钢）代替原来厚而笨的材料。对于我国冷藏车而言，自重轻可以多装货、少燃烧燃料、少污染物的排放、少费用。在国内一些冷藏车车上，轻量化产品正在使用，如储气罐、油箱、轮毂、变速器壳等原来用钢制或铁质部件现在被铝制部件代替。 　　2.4设计生产新能源汽车。 　　虽然我国国V标准已经出台，但是冷藏车使用柴油作为燃料，其排放标准极其难达标。因此，发展以液化石油气、液化天然