机场飞行区管理与场道施工教案.doc

第一章 路基土石方工程施工 第一节 填方路基施工 1.1.1 概述 一、路基施工的重要性、特点及施工方法 1、重要性 路基施工的重要性：是路基强度和稳定性的保证，不少公路病害的重要原因就是路基施工质量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的养护和维修费用。 在公路建设中，路基土石方工程数量很大，个别公路路基工程要占全部公路的65%，某些重点路段往往是公路施工进度的关键。 2、特点 1)、路基土石方工程量大，沿线分布不均匀； 2)、路基工程的项目较多，如土方、石方、圬工砌体等； 3)、公路施工是野外操作，经常会遇到自然条件差、运输不便、设备与施工队伍的供应与调度困难，路基工地分散，工作面狭窄，遇有特殊地质不良地段，使一般的技术问题复杂化； 4)、隐蔽工程较多。 3 、施工方法 主要有这么几种： a 人工施工（效率低、强度大、进度慢）； b 简易机械化施工（生产效率较高）， c 水力机械化施工 d 机械化施工使用配套机械。 二、 路基施工的一般程序与内容 路基施工过程： 1 、施工前的准备工作 主要是组织准备、物质准备和技术准备三方面。 2 、修建小型人工构筑物 主要是小桥涵、档土墙。要求其先完工。 3 、路基土石方工程 包括开挖路堑，填筑路基，压实、整平，建排水沟渠及加固工程。 4 、 路基工程的检查与验收。 1.1.2 路基填筑 一、路基填筑材料 （一）、各类土的的工程性质 1、不易风化的石块：包括漂石、卵石，强度高、稳定性好，使用场合与施工季节不受限制； 2、碎(砾)石土：强度较高、内磨擦系数高、水稳性好、材料的透水性大、施工压实方便；若细粒含量增多，则透水性和水稳性会下降； 3、砂土：无塑性、透水性和水稳性良好，具有较大的磨擦系数、粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力差，不易压实； 4、砂性土：强度、稳定性好，是最好的路基填筑材料 5、粘性土：内磨擦系数小、粘聚力大、毛细现象显著、透水性小、水稳性差 6、粉性土：毛细现象严重，水稳性差，不良用土； 7、膨胀土、重粘土：几乎不透水、粘结力特强，湿时膨胀性和可塑性都很大； 8、易风化的软质岩石：水稳性差，浸水后易崩解、强度显著降低，变形量大。 (二)、规范中对路基用土的规定 1、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，就遵照有关规定执行。 2、液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。 3、钢渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验。 4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 二、路基填筑施工工艺流程 （一）、路基填筑施工的工艺流程图 （二）、路基填筑施工的主要施工工序 1、料场选择 2、基底处理 1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。 2）、路堤压实： ①原地面的坑、洞、墓穴应用原地土或砂性土回填，并按规定压实。 ②原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15CM，平整后按规定要求压实。 ③原土强度不符合要求时，应进行换填，深度不小于30CM，并予分层压实到规定要求。 ④路堤原地基应在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 ⑤当路堤原地基陡于1：1.5时，应挖成台阶，台阶宽度不小于1M,并夯实。 3、填筑 (1)填筑方式 ①水平分层填筑法：每填一层压实到规定值，再填。 ②纵向分层填筑法：纵坡大于12%（20°）的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。 ③横向填筑：适用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。（不易压实） ④混合填筑：当公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上不的压实度标准较高时，下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑。 施工程序：取土、运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压 施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30CM，最佳含水量条件下碾压。 (2)沿横断面一侧填筑的方法 挖出向内倾斜的台阶，然后分层填筑碾压到规定的密实度。 (3)不同土质混填时的方法 不同土质混填筑路堤时，不同性质土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m，以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。 (4)填石路堤的填筑方法 1)填石路堤的基底处理同填土路堤。 2)高速公路、一级公路和铺