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三轮摩托车电控方案 重庆银翔摩托车（集团）有限公司 三轮车电控系统原理图1 电控系统的构成 空燃比A/F与尾气转化率的关系 电控化油器系统的主要特点 1.通过氧气传感器感应到的废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。ECU根据氧传感器来的电压变化，判断空燃比高低，实现电磁脉冲宽度调制值修正。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。 2.采用闭环控制可有效控制整车使用过程各零部件参数变化及批量生产零部散差对整车排放影响。通过对空燃比的控制，可以降低排放，提高燃油经济性氧传感闭环反馈进行调整，可靠性强。 3.触媒快速发挥作用 4.启动性能提升及怠速稳定功能 5.发动机和环境温度校正系数 6.加速和减速过渡校正系数 ECU——电子控制单元 开环控制和闭环控制相结合的方式 ECU控制曲线 温度传感器（CLT） 氧传感器（O2） 氧传感器（O2） 是实现空燃比闭环控制的关键部件。 装在触媒前面,用来检测排放尾气中氧气含量，并向电脑ECU反馈相应的电压信号：0～1V。 ECU根据电压信号控制补气量的增加或减少，而把空燃比控制在理论值或设定值附近。 电控化油器的结构- EPZ30 占空比电磁阀（IAC）特性 主要参数： 额定电压：12V 工作温度：-10℃ ~ 80℃ 工作频率：20HZ 占空比：0～100% 占空比的定义：每个周期内高电平占的百分比 故障灯 电控化油器系统的优点 1.主电控化油器是一种成本经济型的达到国三标准的方案，具有电喷系统的典型控制功能，开发成本低，容易地整合在现有车型上，同电喷相比，不需要对整车和/或发动机进行较大改动，而且售后服务容易实现. 2.主动控制与被动供油方式的结合，即使所有传感器、执行器、ECU出现故障，不能正常工作时，该系统将以传统化油器的方式工作。 3.结构相对简单，比电喷系统少了油泵、高压油路、调压器、喷油器等部件，这也使系统的可靠性大大提高，同时也降低了成本。 4.对油品的要求与化油器一样，更适合中国的油品市场，而电喷系统则对汽油的品质要求较高。 5.针对燃油蒸发污染物排放法规的要求增加了控制燃油蒸发污染物处理系统，可以有效的控制燃油蒸发污染物，而使摩托车满足国Ⅲ排放法规中燃油蒸发污染物排放法规要求。 175三轮摩托车电控化油器系统实例 三轮摩托车电控化油器系统排放 三轮摩托车电控化油器系统性能数据 最大爬坡能力：≥ 20℃ 滑行距离：滑行速度段40-0km/h 滑行距离255.5m 400m起步加速：27.96 s 400m超越加速：25.21 s 最高车速：67.2km/h 转速：10240 触媒规格 ∮53×100×300目（5：0：1）50g 电控化油器耐久情况 谢谢！ * * ECU 氧传感器 温度传感 电控化油器 ECU 温 度 传 感 器 触发线圈 炭罐电磁阀 发动机 电控化油器 消声器 空气滤清器 炭 罐 氧传感器 电信号的流向 油、气的流向 油箱 指示系统工作状态 故障灯 6 1、提供适合AFR的混合气 2、燃油蒸气的脱附 电控化油器(含脱附口和占空比电磁阀IAC) 5 感应尾气的浓与稀 氧传感器（O2） 4 感应发动机的转速 触发线圈 3 感应发动机的缸壁温度 温度传感器（CLT） 2 接收CLT、rpm、O2信号，控制IAC和CPS的开度 ECU 1 功 能 名 称 三轮车电控系统原理图2 化油器 正面 背面 主要参数： 额定电压：12V 工作电压：9 ~ 16 V 最大耐过电压：24 V（1h） 最小工作电压：6V 工作温度：-30℃ ~ 80℃ 安装位置环境：泥水附着、水淋、震动 安装位置：车架上(整车后部) 精确地将发动机工作的空燃比控制为理论空燃比，使发动机的工作性能 得到优化，使尾气排放符合越来越严格的排放法规 成功案例 ECU根据电压信号控制补气量的增加或减少， 而把空燃比控制在理论值或设定值附近。 主要参数： 额定电压：5V 工作温度：-30℃ ~ 160℃ 安装位置环境：高温、水淋、震动 安装位置：发动机上(缸头螺栓) 特性：电阻值随着温度的变化而变化 温度传感器（CLT）实车安装位置 四线——加热型，二为加热线，一为信号线，一为地线。 氧传感器（O2）实车安装位置 整车线束布置 电控化油器实车安装位置 目前方案是电控化油器+单触媒。 电控系统 成功案例 特点及性能优势 原理构成 三轮摩托车电控系统等速排放对比 96.37 2.652 0.158 0.33 电控化油器——增加炭