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发动机（内燃机）的性能分析 车辆运行（传动系）与发动机的关系 车辆中的两大最基本系统： 发动机----车辆的动力源泉 传动系----车辆运行的最基本的系统 传动系在汽车中的地位 传动系是一个完整的体系，它将发动机相对稳定的动力特征传递给外阻力变化很大的行走机构（这里指的是车辆雨地面） 因此要求传递的动力（力矩m和转速n）不断地随时满足行走系统的动力要求 因此可见发动机与传动系对整车的运行状态是相对影响的，为了很好地认识发动机→离合器（变矩器）→变速箱→主减速器之间的关系雨发东西的相互制约关系，必须对传动系及整车性能有一个完整概念，也才能对发动机与传动系的匹配有一个准确的认识 车辆的传递形式 控制与操纵系统 动力装置 动力传递与转换机构 执行机构 行走机构 无论什么车辆都可以把它们综合归纳成以上的结构（传递控制图） 动力装置 1、目前可提供的动力 电动机、蒸汽机（斯特林发动机）、内燃机、轮机 （1）、电动机 （2）、蒸汽机 （3）、理论特性 ∵N=α·m·n=常数 N=m·n/π8·α(马力) m→kg·m n→r/min N=m·n/8500（kw） m→N·m n→r/min 分析：a）接近理想特性的：①直流电动机（当n↓N↓↓） ②蒸汽机（扭矩储备大） b）交流电动机：硬特性、n变化大、m变化不大 c）电动机（直流）需要附带电流 d）内燃机 =很小 柴油机0.1~0.5 汽油机1~0.3 对机动性好，30吨以内的车辆，首选内燃机 对载重5吨以上的汽车几乎都是柴油机 动力传递与执行机构 电力 内燃机 执行机构 蒸汽机 行走机构 轮式、履带式（步履式） 六、传动系是车辆运行的核心系统 1、从设计的角度分析 车辆设计的管家问题是：将内燃机动力特性，经传动系把转速（n）和扭矩（m）的变化范围、变化规律，传递到车轮上，并满足克服整车因外阻力速度变化规律的影响，并且使发动机在整车主要工作时间内，工作在稳定状态、油耗低（热效率高）的状态 这是车辆设计成败的中心问题，可见传动系的优劣在于车辆的动力特性起决定作用 从制造工艺、工装和生产价值上，它也占上了特别重要的地位 例、自动变速车辆变矩器+变速箱占整车售价的1/5左右 车辆传动系的生产也成为产品的成败与否、生命的关键 七、传动系分析 1、传动系分类，把发动机的动力传递给行走系又要有以下几种： （1）、机械传动：目前大多数汽车、挖掘机 （2）、集中液力传动：目前只有轮式挖掘机 发动机→变压油泵→马达→变速箱→主传动→轮边减速器→车轮车速vmax＜22km/h （3）、全液压传动 发动机→变压油泵 （4）、电动轮传动 发动机→发电机（大功率）→控制系→车轮 结构简单、设计、制造（相对）方便，体积大、成本高，大型工程车辆用 （5）、液力机械传动 发动机→变矩器→变速箱→主减速器→车轮 它与机械传动不同之处在于，用变矩器取代了离合器；动力换挡变速箱取代了机械变速箱。它的传递特性起来很大的变化 大、中、小型各类车型车辆都可以使用，对动力传递来讲是一个革命性的变化 液力机械传动车设计，生产上的技术难度比机械传动要大得多，成本要高得多 发动机（内燃机）的性能分析 内燃机做功与功率 1、四冲程发动机的基本作功过程 ①吸气→②压缩→③爆发（燃烧膨胀）→④排气 ①进气→②压缩→③爆发（燃烧）→④膨胀→⑤排气 2、四个循环 ① r→a（进气） ② 压缩ac‘（ac） （c’→z） ③ c→z（爆发）燃烧 z→b‘（膨胀作功） ④ 排气b’b→r→r‘（排气门关闭） C点→压力3.5~4.5Mpa t=250~100k Z点→压力6~9Mpa t=2