何谓电喷柴油机.doc

何谓电喷柴油机 采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据 ECU指令控制喷油量(电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。 柴油机电子控制技术的发展趋势高的喷射压力独立的喷射压力控制改善柴油机燃油经济性独立的燃油喷射正时控制可变的预喷射控制能力最小油量的控制能力快速断油能力优点6．改善了发动机的冷启动性。有些电控系统采用冷却液温度传感器，而有些则采用机油温度传感器，以确定发动机是否处于低温状态，ECU将根据传感器输入的信号对喷油定时和喷油量进行优化控制，可以减少启动时的白烟。另外，ECU将发动机冷态下的怠速转速提高到800—850r/min，按照程序规定，在发动机冷却液或机油温度达到最底工作温度以前，ECU将忽略油门的任何输入。 7．降低了发动机的排气烟度。ECU根据油门开度、机油温度和涡轮增压压力精确地控制喷油定时和喷油量，使发动机在稳态工况下的烟度能够满足EPA排放法规的限制。 减少了发动机的排气污染物。为了满足EPA排放法规的限制，对喷油器的制造公差、喷油器的喷头进行重新设计，提高了喷油压力，增大了喷油凸轮轮廓升程。 可通过程序对发动机的功力进行重新设定。 柴油机电控技术的特点 柴油机电控是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。 高压共轨电控喷射系统共轨技术是指由的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式电控燃油喷射技术的特点 它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且还能实现预喷射和分段喷射，从而优化喷油特性、减低柴油机噪声和大大减少废气有害成分的排放量。其特点为： (1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过程的全程优化。 (2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 (3)高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 (4)系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、中型及重型柴油机均能很好匹配，因而市场前景广阔。 它由各种传感器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行“时间-压力控制”。 A：油路系统：输油泵为“三作用型凸轮”高压柱塞式供油泵，“三作用型凸轮”即驱动泵油柱塞的凸起（通常只有1个），凸轮每转达1周，可使柱塞泵油3次，使单柱塞泵的供油量提高近3倍，尤其在柴油机起动时，可使共轨中的油压增长速度加快，有利于柴油机起动。高压输油泵上设有回油阀，泵体内压力超过225kPa时开启回油。燃油滤清器上设有限压阀，在燃油压力超过319kPa时开启回油。高压输油泵由两个柱塞泵组成，每一个柱塞泵上部设有一个受ECU控制的供油压力调节阀。 B：共轨系统：共轨通过液流缓冲器与各缸高压油管连接，液流缓冲器功用是减小共轨和高压油管中的压力波动，并在油流过多时（如泄漏）自动切断向喷油器的供油。安装在共轨一端的弹簧式共轨压力控制器，可在共轨压力达到140Mpa时自动开启降压，共轨压力降到30Mpa时自动关闭。安装在共轨上燃油压力传感器为压敏电阻式，向ECU提供共轨内实际燃油压力的反馈信号。 C：喷油器系统：共轨中的高压燃油直接进入喷油器下部针阀电磁阀控制液压活塞上方控制室的回油通道，液压活塞相当于一个顶杆。当电磁阀通电时，控制室与针阀体内的油腔的燃烧压力相等，在液压活塞上部油压和回位弹簧力作用下，使喷油器针阀关闭，喷油器不喷油。当电磁断电时，控制室回油通道开启，作用在液压活塞上部的油压迅速下降，喷油器下部针阀体油腔内的高压燃油将针阀顶开，