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东桂湾置业有限公司东门项目地块可行性研究报告 目录 第一章 总 论 1 1.1 项目概况 1 1.2 可行性研究报告编制依据及原则 1 1.3 可行性研究报告的内容 3 第二章 项目背景与建设的必要性 4 2.1 项目建设的背景 4 2.2 项目建设的必要性 5 2.3 结论 5 第三章 效益分析 7 3.1 社会效益 7 3.2 经济效益 8 3.3 环境效益 8 3.4 评价结论 9 第四章 项目选址及建设条件 10 4.1 项目选址 10 4.2 项目建设地点 10 4.3 项目建设条件 10 第五章 项目建设方案 17 5.1方案设计原则 17 5.2 总体方案设计 17 5.3 道路工程 17 5.4 平面交叉口设计 22 5.5路灯布设 23 第六章 投资估算与资金筹措 24 6.1 投资估算 24 6.2 资金筹措 25 第七章 环境影响分析 26 7.1 编制依据 26 7.2 项目建设与运营对环境影响及治理措施 27 7.3环境影响结论 30 第八章 劳动安全 32 8.1 影响劳动安全的因素分析 32 8.2 防护及监控措施 33 第九章 建设管理 34 9.1 建设期项目管理 34 9.2 建设期组织机构 34 9.3项目运营期管理 35 第十章 可行性研究结论与建议 36 10.1结论 36 10.2建议 36  第一章 成都市宏观环境及房地产市场分析 第一节、成都市宏观经济环境概述 1、城市概况 成都，一座来了就不想离开的城市。 1.1、城市地位 成都是四川省省会、中国历史文化名城、首批中国优秀旅游城市、国家卫生城市。是西部大开发的龙头城市，是西部重要的科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，中国的特大城市之一，先后荣获联合国“人居奖”和“最佳范例奖”两项殊誉。 新华社2003年12月16日刊发的调查数据表明：在中国最适合居住的城市中、成都名列第三（仅次于上海、北京），在最合适投资城市中、成都名列第四（仅次于上海、北京和广州）。 随着西部大开发的进程和发展，成都城市地位将进一步提升，成都在中国和世界的重要地位必将吸引更多的投资商进入，进一步提升整个城市的影响离和社会经济水平。 1.2、交通状况 成都是中国西南地区的交通枢纽，是西部最大的航空港、又是全国公路最密集的城市之一。双流国际机场是全国四大空港之一，已开通国际国内航线240多条，年客流量500万人次；铁路有成渝、宝成、成昆和达成铁路交汇于此；公路除成渝、成绵、成乐、成雅、成灌高速公路外，还有3条国道通过，形成了以川陕、川藏、川甘和成渝、成阿等23条省级以上公路为骨干的放射型公路网络。 成都交通方便快捷，“五路一桥”的修建形成快捷的交通通道。现有公共汽车1202辆，营运线路99条。 1.3、通信状况 成都是西南地区邮电通讯枢纽，已发展成为全国8个邮政通信一级处理中心和全国6个通讯交换中心之一，并先后与160余个国家和地区建立了通信联系。 1.4、人口状况 2010年末，成都市总人口约为1600万人，在全国特大城市中，人数仅次于重庆、北京、上海，居第四位。成都市区的流动人口约有150多万，在成都市区，外地人购买的商品房总量超过50%，流动人口消费成为房地产消费的中坚力量。 成都是西部大开发的龙头城市，西部大开发的“窗口”，随着WTO和西部大开发的进程，其重要的城市地位必将吸引更多置业、投资者的青睐。 1.5、城市发展规划介绍 1.5.1、城市发展 经济总量目标：国内生产总值年均增长10%以上，2010年人均国内生产总值达到3200美元，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度； 结构调整目标：逐步提高非公有制经济占国民经济的比重，调整优化产业结构，2010年一、二、三产业增加值比例调整为7∶45.5∶47.5，高新技术产业增加值占国内生产总值的比重达到15%以上，调整优化城乡经济结构，加快城市化进程，2010年城市化水平达到38％以上； 人口就业目标：人口自然增长率控制在4‰以内，2009年全市总人口控制在1470万人，非农业从业人员比重达到60%，城镇登记失业率控制在4%以内； 居民收入目标：城乡人民收入水平和生活质量稳步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长8%；农民人均可支配收入年均增长6%； 社会发展目标：2010恩格尔系数加权平均值降到43%，其中城市为37%，农村为47%，人均期望寿命达到74岁，城镇社会保障体系基本健全，基本普及高中阶段教育，各项社会事业全面发展。 1.5.2、城市建设 加快建设城市中央商务区和城市副中心，城市功能分区总体合理，基础设施配套完善，城市管理科学规范有序，形成现代化城市的基本框架；建成以中心城区为核心、卫星城市（镇）为纽带、远郊中等城市为支撑、小城镇和中心村为基础的城镇体系。