天空“变形金刚”挑战飞行短板.docVIP

天空“变形金刚”挑战飞行短板 　　如果从1911年爆发的意大利和奥斯曼土耳其之间的战争算起，飞机被应用于军事的历史距今已有105年。而来自军备竞赛的压力，令军用飞机的性能已较之前大大提高，并与科幻作品中的预言难分伯仲，有些时候甚至还可以实现“反超”。其中，人们对飞机改变形态以适应不同战场的研究，就有着诸多“现实比想象更科幻”的实例。 一些航空母舰舰载机会折叠机翼以节省空间 　　从折叠机翼到可变后掠翼 　　“科技的迅猛进步，使越来越多的科幻预言成为明日黄花。”美国著名科幻作家罗伯特?海因莱茵曾这样写道。他在写作核技术题材的科幻小说《爆炸总会发生》时，小说的情节曾5次被迅速发展的核技术超越，使他不得不做出内容上的修正。而在航空领域，类似的现象也同样存在。1908年，英国著名科幻作家赫伯特?乔治?威尔斯创作了反映未来空战的科幻小说《空中战争》。在这部作品里，重于空气动力的飞机成为空战的主力。1909年，曾经试图研发蒸汽动力飞机但未能成功的法国飞行先驱克莱门特?阿代尔，出版了一本带有未来预言性质的科普读物《军用飞机》。他在其中预言了当时尚未出现的航空母舰及其管理和作战方式，甚至包括舰载机需要折叠机翼以适应狭窄机库这样的细节。仅仅10年之内，这些设想几乎全部变为现实。 美国战斗机F-14，它是可变后掠翼飞机中的经典 　　另一方面，阿代尔的预言将人们的目光引到了一个新的方向，那就是飞机可以通过改变自身的形态来适应不同的战场环境，尽管他并没有预言飞机在飞行中如何实现这一点，但还是有飞机设计师想到了这一步。 　　两次世界大战之间，固定翼飞机逐渐从双翼机向单翼机过渡。此前，在飞机发动机功率有限、速度不快的情况下，双翼布局有助于提供更大的升力，降落时也更为稳定;但当飞机速度提升之后，双翼布局高阻力的劣势就显现出来。因此，苏联和美国都曾有人试图研究可以自由切换单翼和双翼布局的飞机，以便在起降时使用双翼，巡航时使用单翼，因需而变。不过，以当时的技术水平来说，这样的设计势必导致飞机的可靠性被大幅削弱，而执行切换的机械装置增加的质量，也足以抵消单翼布局的加速优势。随着更先进的飞机发动机诞生，这种切换的设想便失去了存在的价值。后来在《星球大战》系列科幻电影中出现的“X翼战斗机”，很难说是否借鉴了这些设计，因为X翼战斗机的主要战场是气动布局不很重要的外层空间，而在攻击时展开X翼结构，也是为了让激光炮的射界更广。 欧洲空中客车公司的高速直升机方案“欧洲直升机X3”，混合了两种螺旋桨的直升机 　　当人类进入喷气时代，随着飞机速度的增加，人们逐渐注意到机翼后掠角与飞机性能之间的关系：机翼平直有利于短距起降，后掠则有助于高速飞行。这使得另一种变换机翼形态的思路――变后掠翼技术在数十年间大行其道。第二次世界大战末期，纳粹德国着手研制新一代喷气式战斗机，其中一种名为梅塞施密特Me P.1101的机型，就可以由地勤人员在地面上改变后掠翼角度，以适应不同的任务需要。战后，各战胜国消化吸收了纳粹德国的航空技术成果，使飞行中改变后掠翼角度成为可能，这样的飞机也在20世纪60～80年代大行其道。不过，变后掠翼装置同样沉重而复杂，因此，随着航空设计思想和技术水平的进步，进入21世纪之后，各国已不再有新的变后掠翼飞机研发计划。 S-72“X翼计划”试验机在固定翼模式下的飞行测试，模拟“X翼”被抛弃的情况 　　倾转旋 　　翼机与复 　　合直升机 　　不过，改变飞机形态的研究，并不只是聚焦于机翼。随着空战越发激烈，以及破坏敌军机场也成为战略战术的一部分，让军用飞机兼有垂直起降和高速飞行能力的研究，已有超过半个世纪的历史。 　　早在飞机发明之前，法国科幻作家儒勒?凡尔纳在其代表作《征服者罗比尔》里，就预言过未来飞行器将以螺旋桨驱动，而且螺旋桨很可能分为两组，分别负责提供升力和推进力。这样的思想，曾在1965年由美国著名直升机企业西科斯基公司尝试过，后来又被21世纪的一些高速直升机研发项目所承袭。而在更早一些的时候，其他若干种解决方案就已经出现。设法让军用飞机在直升机与固定翼飞机两种形态之间切换，便是其中之一。 　　从20世纪30年代最初步的设想和第二次世界大战期间不成功的研究开始，人类用了近40年的时间，方才得到具有这种功能并且在可靠性方面可以接受的XV-15倾转旋翼机。在此基础上，供美国军队使用的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，也于1981年开始研发。 　　这些仿佛来自未来的飞机，在固定翼状态下，好似一架在两侧翼尖有两个超大号螺旋桨的固定翼飞机;在直升机状态下，又好似一架有两个偏小的横列旋翼的直升机。这两种状态，可以在飞行过程中切换，从而使飞机能拥有远比传统直升机更快的速度。这种看上去匪夷所思的飞机，反过来启迪了科幻界。在日本科幻游戏《特勤机甲队》